受到環(huán)保部等多部門聯(lián)合整治鉛酸蓄電池行業(yè)影響，全國多地鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)。直接導(dǎo)致下游多數(shù)電動車企業(yè)面臨成本上漲，甚或無電池可用的困境。29日下午，新日電動車股份有限公司總經(jīng)理趙學(xué)忠向第一財(cái)經(jīng)日報(bào)透露，近60%的電動車生產(chǎn)企業(yè)面臨無電池可用的困境。
5月，隨著浙江、廣東等地再現(xiàn)鉛酸蓄電池企業(yè)污染事件，按照環(huán)保部、發(fā)改委等九部委的要求，各地對鉛酸蓄電池行業(yè)開始了大面積停業(yè)整頓，這一方面導(dǎo)致了鉛酸蓄電池供給減少，價(jià)格出現(xiàn)上漲。而這直接影響到了下游電動車行業(yè)。中國自行車協(xié)會理事長馬中超告訴記者：“目前，我國有97.5%的電動自行車采用鉛酸蓄電池，行業(yè)對鉛酸蓄電池依賴還很高。”
不過，馬中超表示，鉛酸蓄電池行業(yè)整頓對電動車行業(yè)發(fā)展未必是壞事，這有利于行業(yè)加快產(chǎn)業(yè)升級，加大鋰電池電動車的生產(chǎn)，減少對鉛酸蓄電池的依賴。但是，馬中超也希望國家相關(guān)部門在整治過程中，在保證環(huán)境污染達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上，也能考慮到鉛酸蓄電池電動車在解決人民交通需求中所起的作用，加快促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。
據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計(jì)，我國目前電動車產(chǎn)量達(dá)到2994萬輛，過度依賴鉛酸蓄電池以及出口過低成為電動車行業(yè)兩大難題。
