| 加入桌面
  • 手機(jī)版 | 無圖版
  •  
    行業(yè)頻道
    組織機(jī)構(gòu) | 工業(yè)園區(qū) | 銅業(yè)標(biāo)準(zhǔn) | 政策法規(guī) | 技術(shù)資料 | 商務(wù)服務(wù) |
    高級搜索 標(biāo)王直達(dá)
    排名推廣
    排名推廣
    發(fā)布信息
    發(fā)布信息
    會員中心
    會員中心
     
    倫敦銅價 | 紐約銅價 | 北京銅價 | 浙江銅價 | 江蘇銅價 | 江西銅價 | 山東銅價 | 山西銅價 | 福建銅價 | 安徽銅價 | 四川銅價 | 天津銅價 | 云南銅價 | 重慶銅價 | 其它省市
     
     
    當(dāng)前位置: 首頁 » 資訊 » 綜合新聞 » 正文

    鉛蓄電池企業(yè)或僅留200家

    放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2011-07-25
    銅之家訊:  “本月底,鉛蓄電池企業(yè)準(zhǔn)入名單將正式公布,500米防護(hù)距離的硬性指標(biāo)很關(guān)鍵,80%左右的產(chǎn)能將被斃,行業(yè)極可能面臨一場滅頂之災(zāi)?!敝袊姵毓I(yè)協(xié)會副理事長王敬忠對《中國企業(yè)報》記者說

      “本月底,鉛蓄電池企業(yè)準(zhǔn)入名單將正式公布,500米防護(hù)距離的硬性指標(biāo)很關(guān)鍵,80%左右的產(chǎn)能將被斃,行業(yè)極可能面臨一場滅頂之災(zāi)。”中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠對《中國企業(yè)報》記者說。

      對鉛蓄電池企業(yè)的整治,是2011年全國整治違法排污企業(yè)、保障群眾健康環(huán)保專項(xiàng)行動的首要任務(wù)。7月30日前,各省、市、區(qū)將通過公開媒體公布轄區(qū)內(nèi)所有鉛蓄電池企業(yè)名單,接受社會監(jiān)督。

      抬高的門檻

      500米防護(hù)距離標(biāo)準(zhǔn),是指產(chǎn)生有害因素的部門的邊界至居住區(qū)邊界的最小距離。正是這條標(biāo)準(zhǔn),使得近80%的鉛蓄電池企業(yè)無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。很多鉛蓄電池企業(yè)甚至是中小作坊式,離居民居住地只有兩三百米,甚至100米。

      王敬忠認(rèn)為,“治理比搬遷更重要,污染不出廠區(qū)才是當(dāng)前最可行的解決途徑。”

      5月18日,環(huán)保部進(jìn)一步下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》,對企業(yè)污染物穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放、落實(shí)防護(hù)距離、建立重金屬污染責(zé)任終身追究制等提出要求。新的鉛酸蓄電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),或?qū)⒃?月1日正式出臺。國內(nèi)3000余家鉛酸蓄電池企業(yè)中,將有九成多不達(dá)標(biāo)被勒令關(guān)停整頓,剩下200余家維系市場供應(yīng)。

      上游“受堵”,下游蓬勃發(fā)展的電動自行車以及剛處于萌芽狀態(tài)的低速電動車市場也將無可幸免地遭受重創(chuàng)。無米下鍋而被迫選擇關(guān)門歇業(yè),將可能是半數(shù)以上電動車企現(xiàn)實(shí)的寫照。

      近兩個月來鉛酸蓄電池已經(jīng)上漲了10%―30%,下游電動車市場也跟著水漲船高。

      有著150年歷史的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè),真的會在此輪風(fēng)暴中一蹶不振而被其它電池取代嗎?動力鋰電池、新興的釩電池、風(fēng)電儲能、光伏儲能等新的技術(shù),在新一輪市場博弈中,誰將搶得先機(jī)?

      鋰代鉛?

      挺鋰派認(rèn)為,較傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池,鋰電池明顯具有體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高、比能量大、無污染以及安全性能好等諸多優(yōu)點(diǎn)。隨著國家公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局等四部委近期聯(lián)合發(fā)文,要求電動自行車車身重量小于40公斤,時速不得高于20公里/小時,并限期淘汰再用“超標(biāo)”車的利好消息的實(shí)施以及環(huán)保整頓帶給鉛酸蓄電池行業(yè)的毀滅性重創(chuàng),鋰電池很快將取代鉛酸蓄電池從而主導(dǎo)電動車市場。

      業(yè)內(nèi)人士分析,電動車要控制在40公斤以下的話,其電池最多只能10公斤左右重。目前,市面上用于電動自行車的常用規(guī)格(48V)鉛酸蓄電池重量約為13―17公斤,顯然偏重;而同等規(guī)格(48V)的鋰電池重量僅為4公斤,整車重量完全滿足小于40公斤的要求。若執(zhí)行限期淘汰,目前市面上約有90%左右的鉛酸蓄電池電動自行車將可能因不符合小于40公斤的硬性指標(biāo)而被迫出局。

      清華大學(xué)馬貴龍教授在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時,也肯定了鋰電池不可比擬的優(yōu)勢,但卻堅定地否決了鋰電池將取代鉛酸蓄電池主導(dǎo)電動車市場的傳言,并認(rèn)為只需要一年時間,鉛酸蓄電池行業(yè)便可復(fù)原。

     
     
     
     

     

     
     
    推薦圖文
    推薦資訊
    ?