“今年1～7月，我國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)銷增長(zhǎng)緩慢，創(chuàng)10年來(lái)新低。”9月9日，在中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行夏季報(bào)告新聞發(fā)布會(huì)上，工信部表示，今年1～7月我國(guó)裝備制造業(yè)同比增幅為15.9%，但汽車行業(yè)產(chǎn)銷增長(zhǎng)緩慢，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1046萬(wàn)輛和1060萬(wàn)輛，同比僅分別增長(zhǎng)2.3%和3.2%，創(chuàng)10年來(lái)新低。
統(tǒng)計(jì)顯示，在2001～2010年這個(gè)“黃金十年”間，我國(guó)汽車工業(yè)的年均增速高達(dá)25%。特別是金融危機(jī)后，我國(guó)及時(shí)出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，在購(gòu)置稅優(yōu)惠、節(jié)能和新能源汽車的補(bǔ)貼、以舊換新和汽車下鄉(xiāng)等政策的刺激下，乘用車市場(chǎng)率先回暖，產(chǎn)銷量在短短兩年時(shí)間里又翻了一番，成為拉動(dòng)汽車工業(yè)快速增長(zhǎng)的主力軍。
一方面是前兩年的過(guò)度透支，一方面是政策全面收縮引起的連鎖反應(yīng)，今年車市的回調(diào)可以說(shuō)是在情理之中、意料之內(nèi)。“年內(nèi)工信部不會(huì)專門出臺(tái)汽車行業(yè)鼓勵(lì)政策，預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷增速在5%左右。”工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處處長(zhǎng)何亞瓊表示，今后工作的重點(diǎn)，是為汽車業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。“我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)由高速增長(zhǎng)階段進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，汽車企業(yè)要適應(yīng)沒(méi)有政策的市場(chǎng)狀況，苦練內(nèi)功調(diào)整方向。”
也有不同意見(jiàn)者。國(guó)家信息中心資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明就認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃來(lái)講，我國(guó)車市還會(huì)有10多年的快速發(fā)展期，大致增長(zhǎng)率會(huì)相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.5倍左右。“未來(lái)10年，我國(guó)的GDP增長(zhǎng)還能維持在年均9%左右這樣一個(gè)發(fā)展，GDP的總量將從去年的6萬(wàn)億增長(zhǎng)到2020年的14萬(wàn)億。”
持續(xù)增長(zhǎng)還是快速降溫，盡管這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有定論，爭(zhēng)議也注定還將持續(xù)下去。但中國(guó)汽車從“大國(guó)”走向“強(qiáng)國(guó)”，從量的增長(zhǎng)向質(zhì)的轉(zhuǎn)變，卻是大家的共識(shí)。正如何亞瓊所說(shuō)的：“汽車行業(yè)有自己的市場(chǎng)周期，這是正常的調(diào)整期，由于受制于資源、環(huán)境等瓶頸和壓力，長(zhǎng)期的高速增長(zhǎng)也是不可持續(xù)的。因此，汽車行業(yè)要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，不能片面追求數(shù)量。另外還應(yīng)該在自主創(chuàng)新方面多下工夫，加大技術(shù)投入，加強(qiáng)品牌建設(shè)。”
下半年市場(chǎng)形勢(shì)仍不容樂(lè)觀
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)剛剛公布的8月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)讓人稍稍松了一口氣。統(tǒng)計(jì)顯示，傳統(tǒng)車市淡季的8月份，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷環(huán)比增長(zhǎng)6.66%和8.29%，同比增長(zhǎng)8.72%和4.15%，與前幾個(gè)月相比，均出現(xiàn)正增長(zhǎng)。“未來(lái)幾個(gè)月，隨著企業(yè)新產(chǎn)品推出速度的加快，以及企業(yè)促銷力度的加大，將可能刺激消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，汽車市場(chǎng)有望活躍。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，汽車行業(yè)保持小幅增速的態(tài)勢(shì)有望得到延續(xù)，預(yù)計(jì)全年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷有望超過(guò)1860萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)3%~5%。
盡管董揚(yáng)樂(lè)觀地認(rèn)為，在“金九銀十”這個(gè)傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，國(guó)內(nèi)車市有可能出現(xiàn)新一輪的銷售熱。但這樣的觀點(diǎn)在市場(chǎng)上并不“吃香”。記者走訪了多家4S店后發(fā)現(xiàn)，“金九銀十”并沒(méi)有給車市帶來(lái)逆轉(zhuǎn)，一些品牌經(jīng)銷店雖然促銷幅度很大，但買車的人依舊寥寥無(wú)幾。從整體來(lái)看，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)情況仍難言樂(lè)觀，行業(yè)整體或?qū)⒗^續(xù)探底。
自主品牌的狀況尤其令人擔(dān)憂。統(tǒng)計(jì)顯示，8月，乘用車自主品牌共銷售40.74萬(wàn)輛，同比下降2.86%，占乘用車銷售總量的37.2%，同比下降3.96%。“自主品牌轎車的銷量和效益下降是其中最嚴(yán)重的一個(gè)問(wèn)題。”董揚(yáng)表示，受政策影響，自主品牌不僅銷量同比繼續(xù)下降，同時(shí)還將面臨政策扶持缺失后的巨大挑戰(zhàn)。一位自主品牌經(jīng)銷商略顯無(wú)奈地告訴記者，前兩年的驕人業(yè)績(jī)使得自主品牌大上產(chǎn)能，但今年市場(chǎng)需求明顯下降，銷量下滑的同時(shí)，利潤(rùn)和效益也和前兩年沒(méi)法比。“合資企業(yè)汽車也殺入中低端領(lǐng)域，自主品牌內(nèi)斗還要外爭(zhēng)，降價(jià)幾乎是唯一的營(yíng)銷手段，政策面上的支持力度太小了。”
“一味的價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)損傷品牌。”董揚(yáng)呼吁，今年最后這幾個(gè)月，汽車行業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，廠商能否處理好價(jià)格問(wèn)題，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)車企的效益至關(guān)重要。
