該市軌道交通10號(hào)線昨日(9月27日)發(fā)生兩列車追尾事故。根據(jù)昨晚上海市政府舉行的新聞通氣會(huì)，市衛(wèi)生局局長(zhǎng)徐建光介紹，就診檢查271人，其中180人出院，61人住院，30人觀察。無(wú)危重傷員。
上海地鐵官方微博道歉稱，“今天是上海地鐵有史以來(lái)最黯淡的一天，無(wú)論最終原因和責(zé)任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚……”;在昨晚的新聞通氣會(huì)上，申通地鐵董事長(zhǎng)俞光耀也鞠躬致歉，“我不希望看到這樣的情況，但既然發(fā)生了，我們一定要把問(wèn)題調(diào)查清楚。”上海申通地鐵 (600834，SH)方面昨日證實(shí)，追尾事故確因信號(hào)發(fā)生故障所致?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞(微博)》記者調(diào)查得知，上海地鐵10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的承包方，正是參與甬溫線信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)的卡斯柯信號(hào)有限公司(以下簡(jiǎn)稱卡斯柯)。該公司為中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán) (以下簡(jiǎn)稱中國(guó)通號(hào))與阿爾斯通股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱阿爾斯通)共同出資設(shè)立的中外合資企業(yè)。
事實(shí)上，上海地鐵10號(hào)線早有“前科”，7月28日就曾發(fā)生一起 “列車開錯(cuò)方向”事故，責(zé)任方同樣是信號(hào)供應(yīng)商卡斯柯。除此之外，兩年前的上海地鐵1號(hào)線兩車側(cè)面相撞事故也與該公司的信號(hào)錯(cuò)誤有關(guān)。
目前，上海方面已成立了由市安監(jiān)牽頭的事故調(diào)查小組，市建交委、交港局及第三方獨(dú)立方參與調(diào)查。上海地鐵運(yùn)營(yíng)方消息顯示，截至昨19時(shí)左右，地鐵10號(hào)線逐步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
信號(hào)系統(tǒng)曾獲高度評(píng)價(jià)
上述地鐵運(yùn)營(yíng)方上海申通地鐵發(fā)布消息稱，事故因信號(hào)發(fā)生故障所致，昨日14時(shí)10分，10號(hào)線新天地站設(shè)備故障，交通大學(xué)至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運(yùn)行。期間14時(shí)51分于列車豫園至老西門下行區(qū)間，兩列車不慎發(fā)生追尾。
事實(shí)上，就在兩個(gè)月前，上海軌道交通10號(hào)線同樣因信號(hào)問(wèn)題發(fā)生故障——7月28日晚19時(shí)06分，10號(hào)線原計(jì)劃開往航中路站方向的101101列車，因正在實(shí)施CBTC(一種基于無(wú)線通訊的信號(hào)控制系統(tǒng))信號(hào)升級(jí)的調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障，致使該列車重復(fù)使用了前一列開往虹橋火車站列車的進(jìn)路信號(hào)，經(jīng)龍溪路站駛?cè)肓撕鐦蚧疖囌痉较?。不過(guò)，所幸當(dāng)時(shí)無(wú)人員傷亡。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，被媒體指為釀成上海軌道交通10號(hào)線追尾事故“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;的信號(hào)系統(tǒng)，正是卡斯柯。卡斯柯網(wǎng)站資料顯示，2007年11月，卡斯柯、阿爾斯通與上海申通地鐵簽訂了上海軌道交通10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)采購(gòu)合同，合同總價(jià)4300萬(wàn)歐元。
卡斯柯在訂立相關(guān)合同時(shí)稱，上海地鐵10號(hào)線提供完善的基于CBTC的URBALISTM信號(hào)系統(tǒng)解決方案，系統(tǒng)將在保障列車行駛安全的同時(shí)，有效地縮短行車間隔并提高運(yùn)能。
2010年3月26日，卡斯柯提交10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)安全證書，并于同年3月25日至27日通過(guò)了工程試運(yùn)營(yíng)開通基本條件專家評(píng)審?？ㄋ箍路矫娼榻B稱 “與會(huì)專家對(duì)10號(hào)線的工程建設(shè)、信號(hào)系統(tǒng)點(diǎn)式ATP后備模式的按時(shí)開通及所實(shí)現(xiàn)的功能一致給予高度評(píng)價(jià)。”
產(chǎn)品“壟斷者”卡斯柯
由于早在1986年就成立，加之兼?zhèn)鋰?guó)內(nèi)壟斷企業(yè)和國(guó)際知名企業(yè)的雙重優(yōu)勢(shì)，卡斯柯從一開始就占據(jù)了國(guó)內(nèi)軌道交通信號(hào)領(lǐng)域的壟斷地位。
從1993年開通的上海地鐵1號(hào)線，到2004年開通的上海3號(hào)線、4號(hào)線;從2008年中國(guó)第一條基于無(wú)線通信的北京2號(hào)線CBTC信號(hào)系統(tǒng)，到中國(guó)第一條無(wú)人駕駛的北京機(jī)場(chǎng)線信號(hào)系統(tǒng)，再到上海10號(hào)線，卡斯柯轉(zhuǎn)型后，始終保持著年均30%左右的增速，也一直被譽(yù)為 “推進(jìn)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程”的先鋒。
2009年上半年，卡斯柯在地鐵市場(chǎng)還先后簽約深圳地鐵2號(hào)線、5號(hào)線，廣州6號(hào)線，北京地鐵亦莊線、9號(hào)線、房山線等信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目，合同總額超10億元。
