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9%，比八年前增長了一倍。在公交出行總量快速增長的同時，濟南市民卻紛紛反映公交車的擁擠不堪忍受，“在封閉的車廂里,這么高的密度,呼吸都成問題!”多年前制定的公交車超載標準被濟南公眾質(zhì)疑不合實際。
每平方米允許站立8人的“國標”延續(xù)至今
司機：公司規(guī)定不得拒載有地就上
市民：擁擠時往往連呼吸都成問題
記者從濟南市公共交通總公司獲悉，上一年度，該市公交車在出行總量中的分擔(dān)率達到新高，已升至29.6
“無論是誰,在上下班擠公交時,都難以保持優(yōu)雅,這是劇烈的‘對抗運動’。”在公交出行比例增加的同時，市民們對公交車的擁擠狀況表示不滿，類似的感言在網(wǎng)絡(luò)論壇里隨處可見。乘客們紛紛質(zhì)疑，緣何公交車沒有載人上限，交管部門對公交車超載熟視無睹？
即便公交車內(nèi)人滿為患時,司機也無法限制乘客上車。 BRT1路公交車司機劉師傅坦言,城市公交不允許越站或拒載。早晚高峰時段,只要車門能打開,乘客都會往上擠。“公司規(guī)定不得拒載。只要車內(nèi)有空間,我們都會讓乘客上來。”
在過去的8年里,濟南市公交線路由80條增加到194條,公交車數(shù)量也翻了一番,目前已超過4000輛，但平均速度卻降至15公里每小時。鄧軍航坦承,與市民出行需求相比,濟南公交線路的增速并不算快。
政府曾希望通過增加車輛來緩解運力緊張,但每輛車價格動輒上百萬元,資金成為一大難題。與此同時,停車場的匱乏,制約著公共交通的發(fā)展。公交場站基本都處于超負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài),新增公交車面臨無處停車的困境。據(jù)鄧軍航介紹,濟南現(xiàn)有1000多輛公交車，沒有專用停車場,只能停在馬路上。像這種馬路公交停車場，全市現(xiàn)有10多處。
