國(guó)家環(huán)保總局機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼也表示，根據(jù)京滬穗實(shí)施國(guó)IV油品前后比較，國(guó)IV相對(duì)于國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)，輕型汽車單車污染物排放將進(jìn)一步降低50%左右，重型汽車單車排放可進(jìn)一步降低30%左右。
也正是基于此，一般認(rèn)為實(shí)施更嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，必須有高質(zhì)量的車用燃油作保障，所以油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)至少要與機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施，甚至提前于機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。但在我國(guó)兩者卻總存在時(shí)間差，對(duì)油品升級(jí)制定的時(shí)間表總不能按時(shí)執(zhí)行;而即使按時(shí)執(zhí)行，油品升級(jí)速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車新排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的速度。
據(jù)了解，我國(guó)的輕型汽油車排放的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)于2011年7月1日開始實(shí)施，但相應(yīng)的汽油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間卻是2014年1月1日;柴油車排放的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)原定于從2011年7月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)強(qiáng)制實(shí)施，但到目前為止，除北京、上海等地的加
油站，其他大部分地區(qū)仍然在供應(yīng)的是含硫量高達(dá)2000ppm的普通柴油，符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油的全面供應(yīng)時(shí)間更一步步推遲。
“油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)對(duì)我們的影響很大。”江淮汽車(600418.SH)技術(shù)中心一名人士說(shuō)，“如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過(guò)高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對(duì)污染物的催化效果;若汽油飽和蒸氣壓較高，也會(huì)帶來(lái)?yè)]發(fā)性污染。”
湯大鋼以一輛國(guó)四的汽油車做比，雖然燒國(guó)三汽油時(shí)三元催化轉(zhuǎn)化器不至于受到損壞，但燒國(guó)三的汽油肯定比燒國(guó)四的汽油時(shí)的排放高。“如果一輛汽油車是符合國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的，使用無(wú)硫的汽油是最好的，使用國(guó)四的超低硫汽油效果不錯(cuò)，使用國(guó)三的低硫汽油效果相對(duì)差些，但比國(guó)三的汽車使用同樣的汽油排放要好。”
新油品標(biāo)準(zhǔn)的制定也在一定程度上引起了車企和油企的利益之爭(zhēng)。
湯大鋼表示，同樣是歐IV標(biāo)準(zhǔn)，油品質(zhì)量高，對(duì)于汽車自身控污能力的要求就低;油品質(zhì)量差，對(duì)于汽車自身控污能力的要求就高。“在企業(yè)最看重的效益面前，提高油品質(zhì)量和提高汽車的控污能力都需要投入研發(fā)資金和增加生產(chǎn)成本，汽車廠家和石油企業(yè)在此問(wèn)題上的博弈其實(shí)早在我國(guó)執(zhí)行歐I標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就已開始了。”
