銅之家網(wǎng)訊：汽車拆解高峰期即將來臨，將大力緩解汽車用鋁矛盾。“中國(guó)有2.3億汽車的保有量，中國(guó)的汽車分拆時(shí)代即將到來”，上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司副總裁虞瑞泰在9月20日舉辦的“2012國(guó)際廢鋼大會(huì)”上如此表示。
數(shù)據(jù)顯示，自2009年起，國(guó)內(nèi)每年汽車的產(chǎn)銷量就超過了1000萬輛。2年來汽車產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展態(tài)勢(shì)不減，2011年產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到1840和1850萬輛。惠通物產(chǎn)再生資源有限公司首席執(zhí)行官姚克玄在大會(huì)上表示，汽車的報(bào)廢周期在8-10年，中國(guó)很快就會(huì)進(jìn)入汽車報(bào)廢的高峰時(shí)期。
專門從事汽車分拆的永峰泰環(huán)?？萍加邢薰酒涠麻L(zhǎng)兼首席執(zhí)行官吳國(guó)勛向鋼聯(lián)資訊表示，“如果報(bào)廢車可以得到充分利用，將成為很好的再生資源”，廢車拆解過程中獲得的零件及其他材料都可以循環(huán)再利用。
“拆解所得的良好零件進(jìn)行清洗等步驟可以二次銷售；部分不能再銷售的零件及其他材料，通過破碎等步驟再利用。”據(jù)悉，目前，海外85%的零件再利用，而我國(guó)只有不到35%，美國(guó)每年僅二手零部件的交易就高達(dá)500萬美元。
據(jù)其介紹，汽車分拆不僅可以獲得可觀的效益，資源的循環(huán)利用也可大大節(jié)省成本，并在環(huán)保方面作出巨大貢獻(xiàn)。“二手零部件較于零件原件效益更高，二手零部件的成本是新件的50%，能耗是新件的60%，排放是新件的80%”。
廢車拆解過程中獲得的廢鋁也將大力支撐再生鋁需求。中國(guó)鋁業(yè)公司東北輕合金有限責(zé)任公司采購(gòu)及市場(chǎng)部副總經(jīng)理劉波在大會(huì)上指出，“由于再生鋁特別是鑄造鋁合金在汽車車體和部件的應(yīng)用具有明顯的價(jià)格和生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)單車用鋁量進(jìn)一步上升的空間和汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)會(huì)強(qiáng)勁提升本產(chǎn)業(yè)對(duì)鋁合金的絕對(duì)需求量。”
據(jù)悉，2010年中國(guó)以233萬噸的汽車用鋁量取代美國(guó)成為世界上汽車用鋁消費(fèi)量第一大國(guó)。但是中國(guó)每輛車平均用鋁僅達(dá)到127公斤，比照美國(guó)車均用量約142公斤、德日的車均用量149公斤還有不小差距。
基于對(duì)車本身的操作性能、能耗、車體金屬再生、加工便利等因素的考慮，鋁合金在汽車上的應(yīng)用將逐年提高，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將推動(dòng)對(duì)鋁合金的強(qiáng)勁需求，對(duì)廢鋁的循環(huán)利用也提出了更高的要求。
吳國(guó)勛指出，目前國(guó)內(nèi)拆解廢舊汽車的企業(yè)呈現(xiàn)出規(guī)模小、設(shè)備落后的狀態(tài)。多數(shù)企業(yè)仍停留在用手工拆解的階段，這樣的分拆方式成本高，效率低，每個(gè)月處理量?jī)H在200-300臺(tái)，難以應(yīng)對(duì)即將到來了汽車報(bào)廢高峰時(shí)期。
吳國(guó)勛最后表示，“只有在報(bào)廢車拆解時(shí)代的來臨之前，不斷提高拆解技術(shù)、在拆解過程中注重環(huán)保等問題，才可以在市場(chǎng)來臨的時(shí)候率先獲得商機(jī)。”
數(shù)據(jù)顯示，自2009年起，國(guó)內(nèi)每年汽車的產(chǎn)銷量就超過了1000萬輛。2年來汽車產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展態(tài)勢(shì)不減，2011年產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到1840和1850萬輛。惠通物產(chǎn)再生資源有限公司首席執(zhí)行官姚克玄在大會(huì)上表示，汽車的報(bào)廢周期在8-10年，中國(guó)很快就會(huì)進(jìn)入汽車報(bào)廢的高峰時(shí)期。
專門從事汽車分拆的永峰泰環(huán)?？萍加邢薰酒涠麻L(zhǎng)兼首席執(zhí)行官吳國(guó)勛向鋼聯(lián)資訊表示，“如果報(bào)廢車可以得到充分利用，將成為很好的再生資源”，廢車拆解過程中獲得的零件及其他材料都可以循環(huán)再利用。
“拆解所得的良好零件進(jìn)行清洗等步驟可以二次銷售；部分不能再銷售的零件及其他材料，通過破碎等步驟再利用。”據(jù)悉，目前，海外85%的零件再利用，而我國(guó)只有不到35%，美國(guó)每年僅二手零部件的交易就高達(dá)500萬美元。
據(jù)其介紹，汽車分拆不僅可以獲得可觀的效益，資源的循環(huán)利用也可大大節(jié)省成本，并在環(huán)保方面作出巨大貢獻(xiàn)。“二手零部件較于零件原件效益更高，二手零部件的成本是新件的50%，能耗是新件的60%，排放是新件的80%”。
廢車拆解過程中獲得的廢鋁也將大力支撐再生鋁需求。中國(guó)鋁業(yè)公司東北輕合金有限責(zé)任公司采購(gòu)及市場(chǎng)部副總經(jīng)理劉波在大會(huì)上指出，“由于再生鋁特別是鑄造鋁合金在汽車車體和部件的應(yīng)用具有明顯的價(jià)格和生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)單車用鋁量進(jìn)一步上升的空間和汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)會(huì)強(qiáng)勁提升本產(chǎn)業(yè)對(duì)鋁合金的絕對(duì)需求量。”
據(jù)悉，2010年中國(guó)以233萬噸的汽車用鋁量取代美國(guó)成為世界上汽車用鋁消費(fèi)量第一大國(guó)。但是中國(guó)每輛車平均用鋁僅達(dá)到127公斤，比照美國(guó)車均用量約142公斤、德日的車均用量149公斤還有不小差距。
基于對(duì)車本身的操作性能、能耗、車體金屬再生、加工便利等因素的考慮，鋁合金在汽車上的應(yīng)用將逐年提高，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將推動(dòng)對(duì)鋁合金的強(qiáng)勁需求，對(duì)廢鋁的循環(huán)利用也提出了更高的要求。
吳國(guó)勛指出，目前國(guó)內(nèi)拆解廢舊汽車的企業(yè)呈現(xiàn)出規(guī)模小、設(shè)備落后的狀態(tài)。多數(shù)企業(yè)仍停留在用手工拆解的階段，這樣的分拆方式成本高，效率低，每個(gè)月處理量?jī)H在200-300臺(tái)，難以應(yīng)對(duì)即將到來了汽車報(bào)廢高峰時(shí)期。
吳國(guó)勛最后表示，“只有在報(bào)廢車拆解時(shí)代的來臨之前，不斷提高拆解技術(shù)、在拆解過程中注重環(huán)保等問題，才可以在市場(chǎng)來臨的時(shí)候率先獲得商機(jī)。”
