某軍事專家在接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)推測(cè)，飛機(jī)在墜毀之前應(yīng)該處于一種臨界可控狀態(tài)，這給飛行員的決策造成選擇余地太大，如果飛機(jī)是可控的，從職業(yè)角度出發(fā)，飛行員毫無(wú)疑義的會(huì)選擇挽救飛機(jī)，包括迫降。
專家分析，從這次事故的圖片看出飛機(jī)還是比較完整的，可以初步判斷，飛機(jī)在墜毀之前應(yīng)該處于一種臨界可控狀態(tài)。因?yàn)槿绻w機(jī)完全不可控，飛行員很早就會(huì)決定跳傘。從這次事故的情況推測(cè)，飛行員應(yīng)該是跳傘了，既然可以做出自主決策跳傘，說(shuō)明飛行員的自我意識(shí)是清晰的。但是如果飛行員因?yàn)闆Q策上跳傘時(shí)間晚的話，很可能的一個(gè)原因就是飛機(jī)處于一種臨界可控狀態(tài)，也就是說(shuō)，飛行員剛開(kāi)始覺(jué)得能夠挽救飛機(jī)，但最后可能通過(guò)各種努力還是挽救不了。
專家推測(cè)，如果出現(xiàn)這樣的情況，人為導(dǎo)致事故的原因偏小，最大的可能性是飛機(jī)破損或是失效，這種破損與失效的原因目前不好判斷，有可能是內(nèi)部或外部原因。內(nèi)部比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控系統(tǒng)，這兩個(gè)主要部件壞了以后就難以控制，至于像航電系統(tǒng)壞了應(yīng)該是沒(méi)問(wèn)題。但也不排除外來(lái)物破損的可能性，直接導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效或者是飛機(jī)的操縱進(jìn)入臨界可控狀態(tài)。
