去年下半年汽車市場剛剛回暖，卻不料遭遇肺炎疫情殺入，整個流通行業(yè)“一夜回到寒冬前”。疫情之下，配件廠停產、主機廠停工、4S店停止營業(yè)，整個汽車行業(yè)上下游被摧殘得一塌糊涂。
在2月3日舉行的中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）一月數(shù)據(jù)線上發(fā)布會上，來自中汽協(xié)的相關領導介紹了目前的行業(yè)狀況，受到疫情的影響，全國各地均出臺了延遲復工的通知。而延遲復工導致企業(yè)較往年平均延遲7-11天（湖北省需要更久），多數(shù)地區(qū)還要求人員返回工作地后居家觀察，進一步推遲復工節(jié)奏，造成企業(yè)生產力不足，影響產品制造。
同時，汽車流通行業(yè)之前在類計劃經濟增量市場下，主要經營模式為投機型經營和資源型經營，當進入到市場化存量市場，企業(yè)的經營模式被迫快速轉入以客戶為核心的獨立自主品牌市場化經營模式，目前這種模式的變革已經在快速發(fā)生，疊加本次疫情的打擊，加快了這種經營模式的變革進度，行業(yè)洗牌、優(yōu)勝劣汰正在快速發(fā)生。
基于雙重因素的影響，汽車流通行業(yè)比較消極的市場反饋尤為直觀。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月線上車源量僅有28.6萬輛，比起2019年12月的80萬輛，環(huán)比下滑64.4%，同比下滑47.1%。如此看來，2020年一季度，汽車行業(yè)遇冷已成定局。
工信部會同有關部門起草了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，力爭經過十五年持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，在國家政策驅動下，稀土行業(yè)供需格局有望進一步改善，中國內需有所改善，國內稀土市場重稀土價格維持高位。
