據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，2014年春運(yùn)已經(jīng)正式拉開(kāi)了帷幕，您更愿意選擇哪種交通工具回家呢？在諸多的選項(xiàng)中，快捷方便高效的高鐵，成了很多人回家的選擇。和高鐵有關(guān)的話題，這幾天又有新消息傳來(lái)：南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛公司已經(jīng)將我國(guó)高鐵的試驗(yàn)速度提高到了每小時(shí)605公里。
每小時(shí)605公里的速度是什么樣的概念呢？磁懸浮也才500多公里我們來(lái)舉個(gè)例子：目前我國(guó)大部分高鐵的運(yùn)行速度是每小時(shí)300公里左右，依照這樣的速度，從北京到上海全程需要近5個(gè)小時(shí)，如果坐飛機(jī)，也要2個(gè)小時(shí)左右。
如果高鐵時(shí)速可以達(dá)到600公里以上，那么從北京到上海將近1500公里的距離，只需要兩個(gè)多小時(shí)。如果算上飛機(jī)滑翔和起降的時(shí)間消耗，乘坐高鐵，甚至比坐飛機(jī)還節(jié)約時(shí)間。所以每小時(shí)600公里的火車(chē)與現(xiàn)在正在運(yùn)營(yíng)的高鐵一樣嗎？它將會(huì)給我們的出行帶來(lái)哪些變化？
時(shí)速突破600公里的高速列車(chē)如果投入使用，現(xiàn)有的鐵路交通系統(tǒng)能否繼續(xù)使用呢？北方交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院系統(tǒng)工程研究所教授賈元華說(shuō)，這與道路交通不一樣，道路交通一條馬路可以跑不同級(jí)別的轎車(chē)，時(shí)速60和時(shí)速120公里的汽車(chē)都可以在一條道路上行駛，而鐵路交通則完全不同。
賈元華：鐵路和道路交通不一樣，高速鐵路的線路和其他的控制系統(tǒng)(不同)，甚至是通信信號(hào)完全是一套新的，這個(gè)肯定是要重建的。
如果時(shí)速600公里的列車(chē)投入了運(yùn)行，對(duì)咱老百姓來(lái)說(shuō)，不僅是火車(chē)票多了，車(chē)票更好買(mǎi)了，同時(shí)出行的時(shí)間也將大大縮短，但是車(chē)票的價(jià)格也將水漲船高。
賈元華：首先技術(shù)一定是要安全、可靠的、可行的話，同時(shí)，如果它的造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本最后反映在票價(jià)上是老百姓能夠接受的，當(dāng)然這肯定有一個(gè)消費(fèi)層次，跟現(xiàn)在的高速鐵路和普通旅客列車(chē)道理一樣，它應(yīng)該是一個(gè)滿足出行改善型的、高端的一種客運(yùn)服務(wù)設(shè)施。
賈元華認(rèn)為，如果此項(xiàng)技術(shù)能夠成熟的運(yùn)用，不僅有運(yùn)輸效益，同時(shí)也能有效維護(hù)我國(guó)的能源安全。
賈元華：如果成本不是很大的情況下，速度達(dá)到600，那還會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍，這樣對(duì)我們國(guó)家長(zhǎng)途運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化還是能起很大的作用。畢竟我們國(guó)家有這么大的國(guó)土面積，如果現(xiàn)在大量發(fā)展民航，可能咱們有一個(gè)能源的問(wèn)題，再加上特殊天氣這塊，因?yàn)槊窈綉?yīng)對(duì)這個(gè)比較脆弱。600公里出來(lái)的話，如果技術(shù)上確實(shí)可行，經(jīng)濟(jì)上造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平能承受的范圍之內(nèi)的話，應(yīng)該能進(jìn)一步增強(qiáng)我們跨區(qū)域長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸?shù)哪芰Α?/p>
據(jù)媒體報(bào)道，高速列車(chē)比飛機(jī)在一些技術(shù)上比飛機(jī)還要復(fù)雜。為了應(yīng)對(duì)列車(chē)高速運(yùn)行狀況下地面和氣流的激擾，工程師們?cè)O(shè)計(jì)了100多種列車(chē)頭型，并做了大量空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)。
不過(guò)，報(bào)道也提到，南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)高級(jí)主任設(shè)計(jì)師李兵透露，目前這個(gè)605公里的時(shí)速是在試驗(yàn)臺(tái)上跑出來(lái)的，實(shí)際的線路試驗(yàn)還需要一系列的考核。整個(gè)過(guò)程將分階段實(shí)施，一步步獲取各種技術(shù)參數(shù)。
即使線路試驗(yàn)成功，也不意味著新的高鐵可以很快“上馬”。早在2003年，日本JR東海公司的磁懸浮列車(chē)就在試驗(yàn)中創(chuàng)造了581公里的時(shí)速，但10年過(guò)去了，時(shí)速500公里以上的磁懸浮列車(chē)，目前還沒(méi)有正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
雖然距離600公里時(shí)速的高鐵“上馬”還有很長(zhǎng)的路要走，但專(zhuān)家表示，我國(guó)高鐵的研發(fā)，仍然走在了世界前沿，未來(lái)高鐵提速是大勢(shì)所趨。
近年來(lái)，各國(guó)也都在積極研發(fā)高鐵技術(shù)，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬曾在國(guó)情咨文中表示，“沒(méi)有理由讓歐洲和中國(guó)擁有最快的鐵路”，2007年法國(guó)高速列車(chē)跑出了570多公里的時(shí)速，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的“全球第一速”。此后幾年，法國(guó)都是全球高鐵領(lǐng)域的佼佼者。中科院教授楊國(guó)偉表示，高鐵提速仍是趨勢(shì)，探索500公里以上超高速列車(chē)的技術(shù)，既是一項(xiàng)前瞻性的研究，也是拓展國(guó)際市場(chǎng)的技術(shù)儲(chǔ)備。賈元華教授同樣認(rèn)為，要緊握高鐵新技術(shù)。
賈元華：自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)這塊我們現(xiàn)在飛機(jī)可能很難做到，也許如果高鐵先突破，從載運(yùn)工具這一塊，也是有一個(gè)有利的方面，我們掌握了可能今后在世界范圍之內(nèi)還有很大的推廣前景，發(fā)展的前景。(記者湯一亮 馬闖)
