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    民用航空局批準(zhǔn)地溝油煉制航空煤油投入使用

    放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-02-21  來源:中國新聞網(wǎng)
    銅之家訊:中國民用航空局12日向中國石化頒發(fā)了1號生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書,這標(biāo)志著國產(chǎn)1號生物航煤正式獲得適航批準(zhǔn),并可投入商

    中國民用航空局12日向中國石化頒發(fā)了1號生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書,這標(biāo)志著國產(chǎn)1號生物航煤正式獲得適航批準(zhǔn),并可投入商業(yè)使用。中國由此躋身世界上少數(shù)幾個(gè)掌握生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家之一。

    生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。此次獲得適航批準(zhǔn)的1號生物航煤以棕櫚油和餐飲廢油為原料。

    中國民用航空局航空器適航審定司副司長徐超群介紹,1號生物航煤適航,我國生物航煤由此實(shí)現(xiàn)了從無到有零的突破。

    安全性 審定程序長達(dá)兩年多

    天空沒有停車場。用棕櫚油、餐飲廢油為原料生產(chǎn)的生物航空煤油是否足夠安全?

    據(jù)了解,中國民航局將生物航煤作為航空零部件進(jìn)行管理,對航煤生產(chǎn)過程及質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動(dòng)機(jī)制造標(biāo)準(zhǔn),全面監(jiān)督和管理,最終目標(biāo)是確保民用航空器和乘客生命財(cái)產(chǎn)的安全。在正式獲批適航前,1號生物航煤經(jīng)歷了長達(dá)兩年多的適航審定程序。在長達(dá)兩年的時(shí)間中對生物航煤進(jìn)行了工藝評審、產(chǎn)品理化性能、特定性能試驗(yàn)以及生產(chǎn)質(zhì)量體系評審,并進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架驗(yàn)證和試飛驗(yàn)證,最終投票通過審查報(bào)告。

    下一步,我國也計(jì)劃將合格的生物航煤用于定期航班,取得可靠證據(jù)來驗(yàn)證穩(wěn)定性。

    成本 為石油基航煤2至3倍

    雖然生物航煤已經(jīng)獲得商業(yè)化應(yīng)用的“門票”,但距離大規(guī)模推廣仍有很長的一段路要走,主要問題是過高的生產(chǎn)成本。

    中國石化科技部副主任徐惠說,以國際標(biāo)準(zhǔn)測算,生物航煤的生產(chǎn)成本是石油基航空煤油的2至3倍。

    以餐飲廢油為例,大概3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航煤?!皣?yán)格意義上講,餐飲廢油不同于‘地溝油’,必須是不含水的油脂,收集成本較高?!彼f。

    徐惠認(rèn)為,進(jìn)入市場初期,價(jià)格必然是石油公司和航空公司共擔(dān)。隨著碳減排力度的強(qiáng)化以及生物航煤市場化的推進(jìn),最終將由市場決定價(jià)格。

     
     
     
     

     

     
     
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