《新聞1+1》2014年2月26日
——“新舟60”,驚險(xiǎn)的降落!
昨晚天津飛往沈陽(yáng)BK2870航班上演驚魂一刻。
疑似起落架故障,在沈陽(yáng)上空盤(pán)旋了近兩個(gè)小時(shí),不能正常降落。
20時(shí)17分,經(jīng)過(guò)四起四落,BK2870航班終于安全落地。
BK2870航班乘客:
腿都直打顫,嚇的。
BK2870航班乘客:
落地以后,感覺(jué)還是親情(最重要),(其他)什么都不重要。
解說(shuō):
機(jī)型停飛,制造商道歉,調(diào)查正在展開(kāi)。
《新聞1+1》今日關(guān)注,新舟60,是否安全?
評(píng)論員 董倩:
晚上好,歡迎您收看正在直播的《新聞1+1》。
昨天晚上,奧凱航空公司一架從天津飛往沈陽(yáng)的飛機(jī),在即將降落的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了故障,于是在空中盤(pán)旋了一個(gè)多小時(shí),之后,順平降落。盡管是有驚無(wú)險(xiǎn),但是人們還是把關(guān)注的目光投向了執(zhí)行此次任務(wù)的機(jī)型,那就是國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)新舟60,而且人們同時(shí)注意到,就這樣的一個(gè)型號(hào)的飛機(jī),在20天之前也出現(xiàn)過(guò)一次故障,人們自然而然的就產(chǎn)生了一個(gè)疑問(wèn),國(guó)產(chǎn)的新舟60它是否安全呢?今天我們就一同來(lái)關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。
解說(shuō):
昨天晚上乘坐天津飛往沈陽(yáng)的BK2870航班的38名乘客都經(jīng)歷了膽戰(zhàn)心驚的時(shí)刻。
記者:
我們現(xiàn)在我們了解到的資料是,飛機(jī)的起落架故障,所以說(shuō)現(xiàn)在飛機(jī)仍然在桃仙機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋。
解說(shuō):
昨晚18點(diǎn)37分奧凱航空BK2870航班機(jī)組向地面報(bào)告,不確定飛機(jī)起落架是否正常放下,要求地面做好應(yīng)急準(zhǔn)備。在此后一個(gè)多小時(shí)里,指揮中心、塔臺(tái)與機(jī)組持續(xù)保持聯(lián)系,飛機(jī)經(jīng)過(guò)四次降落嘗試,郵箱油料也基本耗盡。
乘客:
說(shuō)20分鐘著地,一直盤(pán)旋了兩個(gè)小時(shí)。
乘客:
腿都直抽抽,嚇得。
乘客:
盤(pán)了四圈都沒(méi)下來(lái),嚇完了。
乘客:
(乘客)情緒很不穩(wěn)定,都坐不住了,而且他(機(jī)組人員)不讓我們?nèi)?/p>
解說(shuō):
雖然不知道飛機(jī)具體什么情況,但是升起后再降落,降落后又升起,還是讓敏感的乘客意識(shí)到了問(wèn)題,甚至想到了最壞的結(jié)果。
乘客:
我也想好寫(xiě)遺囑了。
記者:
你們?cè)陲w機(jī)上應(yīng)該不知道這情況?
乘客:
但是感覺(jué)就已經(jīng)不好了。
記者:
感到好像有事?
乘客:
對(duì)。
解說(shuō):
原本只有兩個(gè)小時(shí)航程的航班,飛行的近五個(gè)小時(shí)仍然沒(méi)有降落,飛機(jī)上的人緊張忐忑,而機(jī)場(chǎng)方面同樣如此,出動(dòng)應(yīng)急救援車(chē)輛12臺(tái),救援力量214人,所有的應(yīng)急舉措都為了搭載38名乘客5名機(jī)組人員的飛機(jī)能夠平安。20時(shí)17分,在經(jīng)過(guò)了4起4落后,BK2870航班終于正常落地,飛機(jī)及機(jī)上人員均安全無(wú)恙。就在出事當(dāng)晚,執(zhí)飛此次航班的新舟60客機(jī)的生產(chǎn)商,中國(guó)航空工業(yè),西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司就發(fā)布公告稱(chēng),初步判斷事件原因是起落架信號(hào)指示系統(tǒng)故障,并向此次航班的乘客和航空公司道歉,今天事件的具體情況也已經(jīng)進(jìn)入調(diào)查階段。
中航工業(yè)西飛公司總經(jīng)理 大飛機(jī)總制造師 何勝?gòu)?qiáng):
現(xiàn)在西飛公司的專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)已經(jīng)到達(dá)了沈陽(yáng)地區(qū),和航空公司的地勤人員一塊做飛機(jī)檢查,已經(jīng)開(kāi)始,在局方的指導(dǎo)和要求之下,我們根據(jù)起落架系統(tǒng)工作的基本原理和規(guī)律,以及在使用過(guò)程中,安全保障的一些規(guī)范,進(jìn)行逐條檢查分析。
解說(shuō):
除此之外,為慎重起見(jiàn),西飛公司決定盡快向適航當(dāng)局申請(qǐng),暫停國(guó)內(nèi)新舟60客機(jī)飛行,帶隊(duì)起落架信號(hào)指示系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查,確認(rèn)安全可靠后再申請(qǐng)恢復(fù),同時(shí)通報(bào)用戶(hù)并派出專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)到國(guó)外用戶(hù)進(jìn)行檢查。
何勝?gòu)?qiáng):
我們也認(rèn)真做了梳理,并向中國(guó)適航當(dāng)局做了報(bào)告,我們的建議是對(duì)部分飛機(jī)進(jìn)行停飛檢查,而不是全部,目前這項(xiàng)工作還正在落實(shí),我們也和奧凱航空公司的高層做了溝通,奧凱航空公司高層人士給我們的回復(fù)是,通過(guò)按我們的檢查要求做完檢查,是可以保證飛機(jī)安全運(yùn)營(yíng)的。
評(píng)論員:
在所有的交通工具里面,飛機(jī)的安全系數(shù)是最高的,但是由于它的這種飛行的特殊性,使得它上天以后任何險(xiǎn)情都會(huì)變得異常的驚心動(dòng)魄。足夠值得慶幸的時(shí)候,昨天晚上的飛機(jī)是平穩(wěn)降落,沒(méi)有任何的傷害。那么今天我們也請(qǐng)到一位專(zhuān)家,他是從事航空領(lǐng)域理論研究還有教學(xué)工作的專(zhuān)家,徐勇凌先生。那么徐先生值得介紹的是,他是我們國(guó)家為數(shù)不多的國(guó)際試飛員之一,也曾經(jīng)是中國(guó)空軍殲十飛機(jī)的首席試飛員。徐先生昨天我們看到的這起事故,目前初步的診斷原因我們看叫做起落架信號(hào)指示系統(tǒng)故障,您給我們解釋一下這是飛機(jī)發(fā)生了什么問(wèn)題了?
徐勇凌:
如果僅就昨天奧凱航空公司新舟60飛機(jī)的故障來(lái)說(shuō),應(yīng)該來(lái)講是一個(gè)小的故障,但是這個(gè)故障因?yàn)槭切盘?hào)系統(tǒng)故障,它給機(jī)主和我們的機(jī)場(chǎng)提供的信息好像看似是起落架沒(méi)有放下,所以當(dāng)時(shí)應(yīng)該說(shuō)氛圍比較緊張,但是這個(gè)事故,如果我們從事故之后回過(guò)頭看,這個(gè)如果僅僅是信號(hào)系統(tǒng)狀況,著落應(yīng)該是一個(gè)正常著落,因?yàn)槲覀兌贾里w機(jī)的著落分為三種,一個(gè)是正常著落,第二個(gè)是緊急著落,第三個(gè)是備降著陸,備降是到其它機(jī)場(chǎng)不在本機(jī)場(chǎng)著陸,而緊急著陸是在非正常情況下的一種著陸。昨天的著落其實(shí)是一個(gè)信號(hào)不正常情況下的一個(gè)正常著陸,所以應(yīng)該僅就這個(gè)案例來(lái)講,這個(gè)著陸并沒(méi)有什么危險(xiǎn)性。
評(píng)論員:
您覺(jué)得昨天的這個(gè)事故屬于危險(xiǎn)的事故還是說(shuō)屬于一起在正常范圍內(nèi)的一個(gè)小故障?
徐勇凌:
應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)小故障,因?yàn)槲覀冎榔鹇浼艿墓收习ㄏ裥盘?hào)系統(tǒng)故障,機(jī)械收放系統(tǒng)故障,以及程序系統(tǒng)故障。那么程序系統(tǒng)故障或者機(jī)械系統(tǒng)故障,都有可能導(dǎo)致起降裝置的收放異常,那么對(duì)于飛機(jī)來(lái)講,是空中飛行,它想在地面著落的時(shí)候,包括滑跑,必須要有起落架正常放下的情況下,因此起落架如果一旦出現(xiàn)問(wèn)題,那么著陸瞬間就可能出現(xiàn)一些異常情況,那么這種異常情況可能會(huì)對(duì)旅客包括飛機(jī)的這種安全產(chǎn)生影響,所以呢就是起降裝置看似簡(jiǎn)單,它對(duì)飛機(jī)安全還是具有一定威脅。但是從技術(shù)角度來(lái)解讀,起落架的故障不可能像其它重大故障一樣,會(huì)產(chǎn)生顛覆性的,比如說(shuō)機(jī)毀人亡這樣的情況。通常來(lái)講,因?yàn)槲覀冞^(guò)往有許多類(lèi)似的案例,最終的結(jié)局旅客可能會(huì)有些輕傷,但是也有很多案例是旅客和機(jī)組成員沒(méi)有受傷的。
評(píng)論員:
徐先生人們最關(guān)注這件事情還有一個(gè)原因,就是在報(bào)道中反復(fù)提到,這個(gè)飛機(jī)是在四起四降,而且在空中盤(pán)旋了大概是一個(gè)多小時(shí),有100多分鐘左右的時(shí)間,這100分鐘飛機(jī)為什么要保持一個(gè)盤(pán)旋的狀態(tài)而不是及時(shí)降落?
徐勇凌:
如果我們把這個(gè)案例進(jìn)行一個(gè)回放的話(huà),我們可以發(fā)現(xiàn)它空中飛行大概是1小時(shí)50分鐘,而到達(dá)機(jī)場(chǎng)以后,當(dāng)它對(duì)起落架收放裝置有懷疑的時(shí)候,飛行員包括塔臺(tái)給了他將近1小時(shí)20分鐘的確認(rèn)時(shí)間,那么最終確認(rèn)以后,大概又用了將近20多分鐘時(shí)間進(jìn)行著陸。這個(gè)程序可以看出來(lái),作為我們搞飛行的來(lái)講,它實(shí)際上是一個(gè)應(yīng)急程序,應(yīng)急程序不僅是對(duì)機(jī)組成員的一個(gè)要求,也是對(duì)機(jī)場(chǎng)保障人員的要求。那么對(duì)于像起落架故障這種應(yīng)急著落,處置起來(lái)需要其它的飛機(jī)進(jìn)行避讓和調(diào)配,因此需要一定的時(shí)間。另外就說(shuō)飛機(jī)著落過(guò)程中,如果起落架收放不正確的話(huà),需要避免的這種防撞的措施,還有飛機(jī)停穩(wěn)以后,如果一旦起火進(jìn)行救護(hù),包括人員傷亡要進(jìn)行救護(hù),所以這個(gè)應(yīng)急啟動(dòng)機(jī)制,剛才我們電視里也看到了,需要200多人的啟動(dòng),包括12輛車(chē)輛,這種應(yīng)急機(jī)制實(shí)際上是作為民航機(jī)場(chǎng),包括我們飛行人員一個(gè)非正常情況下的一個(gè)經(jīng)常采用的一種機(jī)制。
評(píng)論員:
換句話(huà)說(shuō),我理解您的意思,就是在利用這100分鐘的時(shí)間,在有條不紊地啟動(dòng)它的應(yīng)急預(yù)案,而不是說(shuō)什么慌亂的一種準(zhǔn)備?
徐勇凌:
對(duì),另外我們對(duì)于這個(gè)事情處理完了以后,應(yīng)該來(lái)講作為飛行人員同行來(lái)講,我對(duì)機(jī)主他們的處置還是比較敬佩的。因?yàn)楸M管這是一個(gè)假故障,但是他依然能夠謹(jǐn)慎處置,特別是今年2月4日,曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)幸福航空同類(lèi)飛機(jī)的這么一個(gè)起落架緩慢收起的這么一個(gè)故障,飛行員根據(jù)那次故障的情況進(jìn)行謹(jǐn)慎處置,也是出于對(duì)旅客和飛機(jī)安全的考慮,那么這種考量我覺(jué)得也是一個(gè)正確的考慮。
評(píng)論員:
好的謝謝徐先生。剛才徐發(fā)生也提到了,在20天前,在鄭州機(jī)場(chǎng)也是同一機(jī)型,新舟60發(fā)生的也是可能關(guān)于起落架的類(lèi)似的事故,它們這兩個(gè)之間是不是有聯(lián)系,我們又怎么看待同一個(gè)機(jī)型在不到一個(gè)月時(shí)間內(nèi)發(fā)生的兩次故障呢?
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