總投資87億元、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路(簡稱太興鐵路)工程,平均每公里需要建設(shè)六個涵洞,涵洞的關(guān)鍵部位臺背本應(yīng)采用優(yōu)良材料填筑,卻被大量就地取材的黃土所替代。根據(jù)施工者的實名舉報,《經(jīng)濟參考報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),這條正在建設(shè)的鐵路潛藏的質(zhì)量問題令人驚心,連施工者都直言“常被噩夢驚醒”。
對此安全隱患,中國工程院院士王夢恕表示擔(dān)憂,吁請“查查省下來的錢進了誰的腰包”。而記者在采訪時卻遭業(yè)主單位負(fù)責(zé)人毆打,并被掐住脖子質(zhì)問:“你憑什么采訪我”,“打你怎么了”。
重點建設(shè)項目偷工減料承包人實名舉報
太興鐵路是山西省、原鐵道部2008年共同確定的重點建設(shè)項目,正線全長164.26公里,于2009年7月開工建設(shè),目前路基、橋涵等工程已基本完工。今年開始鋪軌,年底建成投入運營。這條鐵路將成為“三西”地區(qū)煤炭進入華北、華東地區(qū)的重要通道之一。
太興鐵路業(yè)主單位為山西太興鐵路有限責(zé)任公司(簡稱太興鐵路公司),施工單位由中鐵十二局等單位組成。中鐵十二局中標(biāo)太興鐵路靜游至興縣段T X JX -1標(biāo)段,該局三公司負(fù)責(zé)其中60多公里標(biāo)段的建設(shè)。
中國鐵道科學(xué)研究院一位從事軌道交通設(shè)計的專家對記者說,涵洞臺背直接承受軌道和機車車輛及其載荷的壓力,是鐵路線路的重要組成部分?;靥畈牧鲜呛磁_背工程質(zhì)量的關(guān)鍵,直接關(guān)系到軌下基礎(chǔ)的整體穩(wěn)定性,回填質(zhì)量不過關(guān)會造成鐵路路基沉降,危及鐵路運行安全。
2010年,山西臨汾人士、建筑工程承包商賈某從中鐵十二局三公司太 興 鐵 路 項 目 部 承 包 了 太 興 鐵 路D K 119+608—D K 125+701段共計19個涵洞、7座橋的臺背回填工程。今年6月中旬,賈某實名向《經(jīng)濟參考報》投訴稱,按照鐵路施工規(guī)范,橋、涵洞的臺背應(yīng)采用抗水侵蝕性好,級配優(yōu)良的A、B組料回填,但為了節(jié)省工程成本,中鐵十二局項目經(jīng)理李有生要求直接使用路基挖出的廢棄土料填筑。
“根據(jù)鐵路橋涵施工規(guī)范,對運抵現(xiàn)場用作橋涵回填的填料,應(yīng)及時取樣檢驗,并進行級配顆粒分析、含水量、有機物含量等室內(nèi)試驗,經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)合格后方可投入使用?!辟Z某說,這些規(guī)范在他承接的19個涵洞和7座橋梁臺背回填工程中,成為一紙空文。
賈某表示,回填一處涵洞或橋梁臺背,一般需要使用3000至5000立方米A組料,但項目部實際上只用200立方米左右A組料,用于應(yīng)付工程監(jiān)理,絕大部分回填材料就地取材,以路堤挖方產(chǎn)生的黃土替代?!斑@些黃土一過水就成泥漿糊狀,稍微沖刷就是一條溝。我們也知道用這個東西不合規(guī),但項目部提供的回填材料就是黃土?!?/p>
記者得到的一份中鐵十二局太興鐵路T X JX -1標(biāo)項目經(jīng)理部2012年二季度驗工計價金額表顯示,路基用土填方每立方米綜合單價為6 .77元,橋涵過渡段填方每立方米綜合單價為45.75元。賈某表示,“使用黃土填方是零成本,還可省掉處理費、運輸費,而使用規(guī)定的回填材料一噸得幾十元。這樣一來回填一個涵洞臺背就能省下十余萬元,全線涵洞情況基本都如此,可減少一大筆開支,但由此帶來的質(zhì)量與安全隱患難以預(yù)測?!?/p>
“選擇實名舉報太興鐵路質(zhì)量問題,經(jīng)過了很長時間的思想斗爭?!辟Z某說,除了涵洞,太興鐵路一些大橋橋墩、隧道也存在質(zhì)量隱患,但涵洞質(zhì)量問題最為普遍。
“泥巴糊成涵洞”施工者常被噩夢驚醒
中鐵十二局三公司技術(shù)部陳姓部長向記者出示的太興鐵路涵洞臺背回填施工工法文件顯示,路塹為硬質(zhì)巖時,過渡段與路堤同步分層填筑,過渡段填筑A、B組料。陳姓部長表示,涵洞臺背屬于過渡段“我們絕對禁止就地取用水穩(wěn)性差的材料回填,我們都是用A、B組料。如果我們用黃土,業(yè)主也不會答應(yīng)的?!庇浾邌査欠袢ミ^現(xiàn)場,她表示“很少去”。
6月25日,記者與賈某驅(qū)車趕到太興鐵路嵐縣段的項目工地。記者看到,一場不大的雨后,施工現(xiàn)場一片泥濘,賈某負(fù)責(zé)施工的涵洞邊坡被沖出道道溝壑,坡腳一些部位積滿黃色泥水。次日,記者找到一位住在工地附近的王姓村民,當(dāng)問及向涵洞臺背傾倒黃土的事時,他肯定地表示:“確有這事!在這干活的村里人都知道。”
一位參與過施工的人員向《經(jīng)濟參考報》記者介紹說,工人都是從附近的黃土堆取材,有時白天監(jiān)理在不好明著干,工人就連夜將黃土填入涵洞臺背基坑和墊層中,用作填料的黃土,抓一把就能捏成細(xì)末?!笆┕つ翘欤催吷媳緛碛幸淮蠖腰S土,第二天早晨就沒了,你說黃土去哪了?”記者從一段暗中拍攝的工地施工視頻中看到,幾臺鏟車正將大量黃土向涵洞臺背墊層傾倒,而施工現(xiàn)場燈光昏黃,顯示視頻拍攝時間是夜間。
賈某向記者表示,用黃土當(dāng)填料有時被工程監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)造成停工,項目經(jīng)理李有生會讓他去“協(xié)調(diào)”駐工地監(jiān)理,他自己去“協(xié)調(diào)”總監(jiān),通過“做工作”,監(jiān)理對使用黃土回填也視而不見了,而項目部則一一簽字驗收。對于這樣的工程質(zhì)量,上述參與施工的人員直言:他們倒黃土,我說這等于是泥巴糊的涵洞,連豆腐渣都不如,會出大問題,但無人理睬?!敖?jīng)常夢見涵洞一下就塌了,火車脫軌翻車,被噩夢驚醒”。
“涵洞隱蔽工程里面用的是什么料,可以打開檢測,只要往下鉆(取樣檢測),肯定都是黃土?!绷硪幻麉⑴c過施工的人員對記者表示。記者就此聯(lián)系上十二局項目經(jīng)理李有生,希望查看涵洞臺背填料供應(yīng)臺賬,被婉拒。記者多次聯(lián)系中鐵十二局三公司,要求和該公司相關(guān)人員一起到施工現(xiàn)場查看路基挖方棄土場和填料取料場或供應(yīng)場,也被拒絕。隨后,記者來到中鐵十二局了解情況,又被告知“去找負(fù)責(zé)施工的三公司”。太興鐵路的監(jiān)理方是內(nèi)蒙古沁原監(jiān)理公司,記者撥打該公司電話聯(lián)系采訪,工作人員稱“領(lǐng)導(dǎo)不在”。
記者采訪遭毆打院士吁請深查
按照分層填筑法工藝要求,每層填筑完畢都要報監(jiān)理檢驗,合格后方可進入下一道工序。對于如此明目張膽的偷工減料,業(yè)主單位是如何進行監(jiān)督與管理的呢?6月26日上午,記者來到太興鐵路公司,剛走進總經(jīng)理辦公室還沒來得及開口,坐在總經(jīng)理辦公桌后的大個男子“呼”地沖上來,一邊用手猛擊記者背部,一邊高喊“出去,出去”,幾掌把記者拍出門外。記者剛說明來意,這名男子就伸手掐住記者的脖子,大喊“你憑什么采訪我!”,“誰讓你采訪我了!”
記者出示證件并經(jīng)驗證后,問對方為什么一上來就打人,這名男子連聲質(zhì)問“打你怎么了?”記者問這名男子總經(jīng)理、公司一把手在不在,他說自己就是總經(jīng)理、就是一把手。記者問他叫什么名字,這名男子吼道:“憑什么告訴你?”記者注意到,中鐵十二局集團三公司官方網(wǎng)站當(dāng)日發(fā)布的一則消息提及,太興鐵路公司總經(jīng)理是張春瑞。
太興鐵路涵洞臺背工程質(zhì)量問題,引起一些專家的憂慮和質(zhì)疑。國家行政學(xué)院教授張孝德對《經(jīng)濟參考報》記者表示:“鐵路是百年工程,太興鐵路是公共財政投資項目,施工中存在如此嚴(yán)重的問題,是對納稅人、出資人的犯罪。”張孝德說,施工單位當(dāng)時是如何中標(biāo)的值得懷疑,業(yè)主單位負(fù)責(zé)人不分青紅皂白動手毆打記者,背后可能存在鏈條性腐敗。
中國工程院院士、著名隧道專家王夢恕接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時說,太興鐵路如此偷工減料,是違法施工,對列車安全運營來說是安全隱患,有橋的地方塌陷的可能性更大,橋臺在混凝土和軟土交接處,是壓路機壓不到的地方,就有可能會松動,對這部分回填材料不能弄虛作假。他表示,設(shè)計文件上要求使用A、B組料,意味著該項目對此是有預(yù)算的,應(yīng)該查查施工單位偷工減料省下來的錢進了誰的腰包。記者 張彬 肖波 王文志