中新網(wǎng)杭州7月9日電 (記者 徐樂靜 見習(xí)記者 施佳秀 實習(xí)生 董佳麗 林冠群)7·5杭州公交車縱火事故引發(fā)了社會的廣泛關(guān)注，當(dāng)看到公交車著火時車內(nèi)的擁擠狀況，人們不免深思：“公交車上這么多人，是不是存在超載？”可是，調(diào)查結(jié)果卻令人意外，根據(jù)《機(jī)動車安全運行技術(shù)條件》規(guī)定，公交車內(nèi)每平方米可載客8人。按此標(biāo)準(zhǔn)，即便乘客在公交車上擠成肉醬也不可能超載。
面對時有發(fā)生的公交車人為縱火的現(xiàn)象，浙江大學(xué)公共管理學(xué)院政府管理系主任范柏乃提出，生命最為可貴，政府應(yīng)將乘客的生命安全置于企業(yè)效益之上。
7月5日，一輛從靈隱寺開往城站火車站的7路公交車在杭州市區(qū)發(fā)生人為縱火事件，32名乘客被燒傷，至今還有29人住院治療，15人重傷。
這起突如其來的事故令人揪心，人們在回顧車內(nèi)視頻時發(fā)現(xiàn)，出事公交車上人滿為患，十分擁擠?？墒?，當(dāng)時公交車上80名乘客的數(shù)量并沒有超載，該公交車的荷載人數(shù)為95人。
杭州市交通運輸局副局長陸獻(xiàn)德也肯定地回答記者，公交車不存在超載問題。
“如此擁擠之下，竟然還不算超載，原因何在？”不少市民發(fā)出質(zhì)疑。其實，并非杭州公交車事故中才出現(xiàn)質(zhì)疑聲，早在前幾年其他城市(如廈門BRT事故)出現(xiàn)公交車事故時，就不斷有此質(zhì)疑聲了。
《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》GB7258—2004的規(guī)定顯示：城市公共汽車及無軌電車按每1人不小于0.125㎡核定，其它城市客車按每1人不小于0.15㎡核定。也就是說，城市公共汽車“每平方米允許站立8人”。
浙江工業(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強(qiáng)研究城市交通問題多年，他表示，按照此標(biāo)準(zhǔn)來看，公交車上乘客擠成肉醬也不會超載。前幾年，也有眾多媒體做過實驗，“人擠人、腳碰腳，公交車上一平方米最多站6人”。
面對“永不”超載的公交車，記者不禁質(zhì)疑，為何要制作“永不”超載的標(biāo)準(zhǔn)？
吳偉強(qiáng)表達(dá)了自己的看法。他表示，采用如此寬松的標(biāo)準(zhǔn)是國家為了降低成本，追求效益。“考慮到中國和國內(nèi)企業(yè)的實際狀況，要降低成本，注重經(jīng)濟(jì)效益，所以制定了適合歷史階段、適合我國國情的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>
在他看來，目前這樣的標(biāo)準(zhǔn)很難改變，而緩解現(xiàn)狀的辦法只能是提高公交車的運行效率。“杭州公交車配比已經(jīng)達(dá)到國家的標(biāo)準(zhǔn)，但是我們的運行效率太差”，若公交的運行效率提高了，能在更短的時間內(nèi)疏散更多人群，能在一定程度上解決杭州公交載員數(shù)量過多的問題。
范柏乃認(rèn)為，杭州一直在打造智能城市，智能交通，那么就應(yīng)該從公交車入手，可以在公交車上設(shè)置一個系統(tǒng)，當(dāng)乘客超過一定數(shù)量時，自動開啟關(guān)閉車門的設(shè)置，使得車門不再開啟，如此一來，也避免了司機(jī)拒載一說。
范柏乃表示，杭州提倡公交優(yōu)先，綠色出行，應(yīng)該系統(tǒng)改善交通問題，不能頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳。“要把老百姓的生命安全放置首位。”(完)
