銅之家網(wǎng)綜合消息：國家大力整治鉛蓄電池行業(yè)，電動車新國標近期出臺。剛剛過去的2011年，對于國內(nèi)電動自行車行業(yè)來說，是面臨突變的一年。多部委聯(lián)合整治電動自行車、淘汰不達標鉛酸電池產(chǎn)能，20Km/h時速和40Kg車重的限制都使得該行業(yè)企業(yè)的生存空間受到空前的擠壓。
進入2012年，企業(yè)千呼萬喚的行業(yè)新標準遲遲不見蹤影，致使企業(yè)在組織生產(chǎn)和銷售時不得不面臨“拉著手剎上高速”的尷尬境地。在電動自行車企業(yè)面臨升級轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)該何去何從？面對呼之欲出的行業(yè)新標準，企業(yè)該如何應(yīng)對和籌劃？本期創(chuàng)業(yè)圈，相關(guān)行業(yè)專家、整車生產(chǎn)企業(yè)和配件企業(yè)負責人一起就這一話題進行了探討。
焦點一：環(huán)境突變，創(chuàng)新生存
原材料漲價、四部委“限電”、九部委整頓鉛酸電池這“三座大山”，使整個電動自行車行業(yè)出現(xiàn)滯脹，行業(yè)整體盈利率下降，資金鏈偏緊，部分企業(yè)倒閉，“逃跑門”事件時有發(fā)生，行業(yè)發(fā)展遇到前所未有的困難。
管理新政對企業(yè)的綜合競爭優(yōu)勢提出了更高的要求，反方向促進了新技術(shù)產(chǎn)品的投入和開發(fā)運用，在一定程度上推動了新材料、新工藝，以及電機、電池等零部件企業(yè)的技術(shù)進步。在這些方面舍得投入、主動創(chuàng)新的企業(yè)都顯現(xiàn)出很強的“抗跌”能力。
馬中超：去年3月份以來，電動車行業(yè)受到了歷史上從來沒有過的沖擊和挑戰(zhàn)，主要原因是四部委下發(fā)了整頓電動自行車行業(yè)的文件和九部委下發(fā)了整頓鉛酸電池企業(yè)的文件，使行業(yè)終端銷售陷入了迅猛發(fā)展幾年來的最低谷。
遭遇了歷史性整頓的電動自行車行業(yè)結(jié)束了產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展以來平均40%、最高時曾達到68%的增長率，進入了一個增速放緩、發(fā)展穩(wěn)定的時期。中國自行車協(xié)會對全國10個省市的行業(yè)企業(yè)進行了實地調(diào)研，結(jié)果是：2011年全國各地產(chǎn)銷問題與前一年相比或持平，或略有下降。產(chǎn)品線豐富、企業(yè)實力雄厚的大型企業(yè)受影響較小，而中小企業(yè)有較大的跌幅。受地市和氣候的制約，南方區(qū)域又好于北方區(qū)域。目前每百戶居民家庭中電動自行車的保有量在東北僅為8~10輛，而在江蘇這個數(shù)字將近80。
鮑文光：從行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，2010年電動自行車產(chǎn)量是2954萬輛，銷售總量是2200萬輛。2011年，產(chǎn)量大約在2700萬輛，下滑10%，銷量與2010年持平。唯一的亮點是出口一直在增長，去年出口量估計在100萬臺。從這些數(shù)字可以看出行業(yè)的變化，即行業(yè)高速增長的時期已經(jīng)結(jié)束了，接下來將進入轉(zhuǎn)型調(diào)整期。
高輝：去年市場確實受到政策的很大影響，上半年形勢還比較好，但是到了下半年，尤其是6月～9月的傳統(tǒng)旺季，市場卻沒熱起來，企業(yè)只能以消化庫存為主。以前愛瑪車業(yè)每年銷售增長幅度都在30%以上，但去年增幅僅為20%，尤其下半年下滑更明顯，增速只有12%，這在近幾年是從來沒有過的情況。更為關(guān)鍵的是，整個行業(yè)都對前景看淡，因此，愛瑪在做決策時也不得不傾向于保守策略。
馬中超：四部委加強對電動自行車的管理政策，對企業(yè)的綜合競爭優(yōu)勢提出了更高的要求，反方向促進了新技術(shù)產(chǎn)品的投入和開發(fā)運用，在一定程度上推動了新材料、新工藝，以及電機、電池等零部件企業(yè)的技術(shù)進步。而四部委的文件也在終端市場上形成了新的輿論風潮，即“輕便、環(huán)保是電動自行車的發(fā)展方向”。因此，在這些方面舍得投放、主動創(chuàng)新的企業(yè)，都成為這一輪調(diào)整的受益者。
焦點二：標準之惑，先試先行
現(xiàn)在電動自行車行業(yè)最大的困擾是技術(shù)標準問題，目前的標準嚴重滯后于行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。政策不明朗，企業(yè)也就不敢投入，只能“拉著手剎上高速”。
企業(yè)應(yīng)主動思考如何在貼近當前技術(shù)水準的前提下，對現(xiàn)在標準進行修訂，像江蘇先行先試的備案管理辦法和技術(shù)參數(shù)規(guī)范，就給當?shù)仄髽I(yè)帶來了信心和發(fā)展空間。
鮑文光：現(xiàn)在電動自行車行業(yè)最大的困擾，也是多年以來的困擾，就是技術(shù)標準問題，目前的標準嚴重滯后于行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。根據(jù)1999年頒布的《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動車有兩個關(guān)鍵性指標，一是最高時速不大于20公里，二是整車質(zhì)量（重量）不大于40千克。但實際上，路面上行駛的99%以上的電動車都不符合上述標準，難點就在于超標電動車是機動車還是非機動車的身份問題無法確認，不利于交通管理部門對電動自行車進行管理。
成文彬：政策不明朗，企業(yè)也就不敢投入。因為如果真較真，市場上沒有幾輛合格的電動自行車，再遇到像去年那樣的整頓，行業(yè)前景根本無法預(yù)測?，F(xiàn)在我們都形容，電動自行車企業(yè)是“拉著手剎上高速”，只能被動采取保守策略。2010年6月，榮事達有意投資幾千萬元在臺州建新工廠，就因為政策不明朗而放棄。對于新國標，行業(yè)內(nèi)比較一致的建議是：修正為電動車最高時速為30公里，增設(shè)高速限速功能；整車質(zhì)量不大于55千克（不含電池）；續(xù)行里程提高到40公里。如果這個標準能實現(xiàn)，將極大釋放整車企業(yè)的活力，給行業(yè)發(fā)展再添動力。
馬中超：標準的問題雖然不是一朝一夕就能改變的，但行業(yè)人士也一直在主動思考如何在貼近當前技術(shù)水準的前提下對現(xiàn)在標準進行修訂。去年11月初，江蘇下發(fā)了《江蘇省電動自行車備案管理辦法》和《江蘇省電動自行車產(chǎn)品備案管理技術(shù)參數(shù)規(guī)范（試行）》。這個辦法和規(guī)范是針對江蘇省電動自行車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的形勢以及我國電動自行車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀制定的一份因地制宜的管理辦法，包括產(chǎn)品的目錄準入和上牌備案等，先行先試，效果很好，也給江蘇當?shù)仄髽I(yè)帶來了信心和發(fā)展空間?，F(xiàn)在，以江蘇為借鑒，天津、山東、浙江、河南等地也在陸續(xù)出臺當?shù)氐墓芾磙k法和規(guī)定。由地方推出的新標準，推動了全國標準的修訂進程。據(jù)我所知，目前國標修訂協(xié)調(diào)小組已在無錫召開電動自行車國標修訂工作會議，分工落實有關(guān)事宜，和國家有關(guān)部門進行了溝通和匯報，推進電動自行車國標修訂工作的時機已經(jīng)成熟。新的標準有望在今年一季度前后報給國家有關(guān)部門。
焦點三：靈活應(yīng)對，積極轉(zhuǎn)型
行業(yè)整頓，使電動自行車行業(yè)面臨許多新的變化，比如低質(zhì)電機、劣質(zhì)鉛酸電池、已經(jīng)退出市場的企業(yè)遺留下的“孤兒”等都在考慮企業(yè)的社會承擔；新國標的出臺，也使整個電動自行車行業(yè)的發(fā)展方向?qū)l(fā)生一定轉(zhuǎn)向。
對正規(guī)企業(yè)來說，其他企業(yè)產(chǎn)品的售后服務(wù)是一個大市場；中小車企通過加入聯(lián)盟等方式降低成本，也為企業(yè)贏來有利的經(jīng)營環(huán)境；向產(chǎn)業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型，或者整合產(chǎn)業(yè)鏈，上下游通吃，以此賺取高利潤。
馬中超：去年行業(yè)發(fā)展情況比較特殊，但一些企業(yè)采取的應(yīng)對策略卻給行業(yè)發(fā)展埋下了不少隱患。比如，稀土價格飆升，不少電機生產(chǎn)企業(yè)在磁鋼片的厚度以及用量上做文章，生產(chǎn)所謂D級電機；鉛酸電池貨源緊張，受利潤驅(qū)使，一些小企業(yè)加緊趕工，有大量高價低質(zhì)的產(chǎn)品流向市場；行業(yè)整頓導(dǎo)致一部分整車及電池企業(yè)被淘汰，他們已經(jīng)銷售出的大量產(chǎn)品留在市場中。低質(zhì)電機、劣質(zhì)鉛酸電池、已經(jīng)退出市場的企業(yè)遺留下的“孤兒”，這三類產(chǎn)品售后誰來落實？其實，這些情況對企業(yè)提出了很高的服務(wù)要求。
鮑文光：企業(yè)永遠需要創(chuàng)新，尤其是處在電動自行車這樣完完全全市場化的產(chǎn)業(yè)環(huán)境里。新大洋近年來一直保持創(chuàng)新，從電機本身的設(shè)計、擺放的位置、外觀的時尚化等方式不斷進行探索。當新大洋不斷拿出新產(chǎn)品時，就增加了話語權(quán)，也為企業(yè)贏得了利潤?，F(xiàn)在，立足于浙江臺州，新大洋正致力于把當?shù)仄髽I(yè)組織成聯(lián)盟，對內(nèi)統(tǒng)一標準，包括配件尺寸、設(shè)計標準、一致的對外報價、貿(mào)易結(jié)算流程等，對外則統(tǒng)一聲音，降低成本，爭取有利于企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，使電動自行車的整個產(chǎn)業(yè)鏈都彼此協(xié)同，做到陽光化操作。
徐守成：即便新國標實現(xiàn)，產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象也不可避免。為了避免同質(zhì)化，奧斯開始主動轉(zhuǎn)型，在2009年設(shè)立了歐文斯工業(yè)設(shè)計公司，還把辦公室設(shè)在上海，擁有600平方米的設(shè)計空間。從目前來看，轉(zhuǎn)型還是成功的。以設(shè)計公司推出的都市風采為例，因為有設(shè)計和時尚概念，每臺車的利潤遠高于普通電動車。同時在2011年，僅設(shè)計這塊業(yè)務(wù)就有300萬元的營業(yè)收入。這還是剛剛起步，最終，奧斯將轉(zhuǎn)型成為集設(shè)計、生產(chǎn)、配件和解決方案于一體的綜合性公司，比如最新注冊的集大成套件公司，就是專門為購買了歐文斯設(shè)計方案的企業(yè)提供市場上買不到的零配件的公司。
當然，企業(yè)不是想轉(zhuǎn)型就能成功轉(zhuǎn)型的，一定要有轉(zhuǎn)型所需要的DNA。比如，我們公司的四個股東就全是設(shè)計出身，其中兩位還是國有企業(yè)的經(jīng)營者，因為有這樣的優(yōu)勢，我們才向設(shè)計公司的方向轉(zhuǎn)型。
馬中超：整頓過后，新標出臺，電動自行車行業(yè)的剛性需求和市場空間依然存在。但企業(yè)對產(chǎn)銷量的追求應(yīng)該順應(yīng)行業(yè)態(tài)勢，積極轉(zhuǎn)變?yōu)閷ζ焚|(zhì)等軟實力的訴求，摒棄對產(chǎn)能擴張的片面追求。行業(yè)經(jīng)過了萌芽期、初始發(fā)展期、高速成長期，從現(xiàn)在開始，要適應(yīng)行業(yè)發(fā)展拐點的出現(xiàn)，增速放緩的變化，加快行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。首先在營銷理念上有所創(chuàng)新，外貿(mào)、內(nèi)銷兩條腿走路；在技術(shù)上積極創(chuàng)新，突破產(chǎn)品過度同質(zhì)化、缺乏亮點的窘境，將安全、舒適、輕便、智能等方面作為產(chǎn)品研發(fā)現(xiàn)重點；在終端服務(wù)上，把競爭放在渠道和服務(wù)上，銷售渠道進一步扁平化。
未來，在經(jīng)過多輪次的兼并融合后，一定規(guī)模以上的企業(yè)將不超過300家，以行業(yè)十強為代表的第一方陣將強者恒強，第二方陣骨干企業(yè)，繼續(xù)做大做強，更多小企業(yè)將退出市場，品牌實質(zhì)性競爭時期已經(jīng)來臨。
