銅之家網(wǎng)訊:中國鋼鐵行業(yè)利潤遭遇冰點，三高三低困局難解。當前中國鋼鐵行業(yè)的利潤已經降到了冰點，生產總量高、出口總量高以及社會庫存總量高的“三高”，總體需求低、市場價格低、企業(yè)生產效益低等三低，已經成為了中國鋼企的最大困局。
2012年第四屆中國鋼鐵制造及物流研討會16日在江蘇張家港召開。在會場，鋼鐵企業(yè)、協(xié)會以及政府的相關官員認為，鑒于2008年金融危機以來，鋼鐵行業(yè)產能過剩、結構性矛盾愈顯突出的現(xiàn)狀，鋼企應立足鋼鐵主業(yè)，實現(xiàn)從鋼鐵制造商向服務商的轉變。
國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年，前五月累計粗鋼產量達19561萬噸，而2012年，前五月粗鋼累計產量達29523萬噸，增幅近51%；2010年，前五月粗鋼累計出口達2816萬噸，而2012年，前五月粗鋼累計出口達1710萬噸，同比增幅達27.4%。
不僅如此，鋼企庫存和鋼材社會庫存同樣居高不下。截至2012年4月底，鋼材社會庫存達1678萬噸，鋼企庫存達1247萬噸，累計全庫存達2925萬噸，鋼企庫存同比增長31.4%，全庫存同比增長17.4%。
原中國鋼鐵協(xié)會常務副會長羅冰生說，與“三高”形成強烈對比的是“三低”。根據(jù)國際鋼鐵協(xié)會4月27日發(fā)布的2012年全球鋼材需求短期展望報告，預計今年全球鋼材表現(xiàn)消費量同比增長3.6%，不僅低于2011年的實際增長5.6%，而且低于去年4季度預測的5.4%。
市場需求減少迫使價格低位運行。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會公布的價格指數(shù)顯示，以2004年1月的鋼鐵價格為基數(shù)，截至6月8日，綜合鋼價指數(shù)為116.22點，與去年同期相比下跌14.51%，較上月同期跌3.76%。
同時，鋼企的利潤也降到了冰點。中國鋼鐵協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1－4月重點大中型鋼鐵企業(yè)累計實現(xiàn)銷售收入11819億元，同比下降0.8%，其中利潤僅為11.5元，同比下降331億元，降幅達96.7%，虧損企業(yè)虧損額104億元，同比增加32倍(去年同期只有3.16億元)，虧損面達到33.8%。
與之對比的是，鋼鐵原材料價格居高不下。“造成鋼鐵企業(yè)大面積虧損的原因主要是成本下降幅度小于價格下降幅度。” 中國鋼鐵協(xié)會副會長兼秘書長張長富認為，如第一季度，大中型鋼鐵及鋼材價格同比下降10%以上，每噸下降500元左右，而成本僅下降3%左右，每噸下降不到200元。
對于未來鋼鐵行業(yè)走勢，“國家近期不出臺刺激性政策也不出臺抑制性政策，更多地發(fā)揮市場配置資源的基礎性作用，利用市場倒逼機制，加快行業(yè)轉型升級。”中國工業(yè)與信息化部原材料司副司長駱鐵軍說，鋼鐵工業(yè)已進入微利時代，向物流要效益是鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)實需要，也是迫切需要。
據(jù)了解，2008年以后鋼鐵物流園建設進入較快發(fā)展時期，成為鋼鐵行業(yè)結構調整和轉型升級的一個亮點，不少鋼鐵企業(yè)在做強鋼鐵主業(yè)的同時，向鋼鐵產業(yè)鏈上下游延伸，特別是在從鋼鐵供應商向服務商轉變，值得關注和支持。
“當前，中國鋼鐵企業(yè)的物流成本依然占鋼鐵行業(yè)運營成本的11.2%，是日本的兩倍。”張長富說，在鋼鐵行業(yè)效益低下的情況下，鋼鐵物流成本問題更加突出，向物流要效益順理成章。
