《目錄》包括3000多種動車所需物料的編號、名稱、圖號、規(guī)格、銷售價及含稅銷售價及供應(yīng)商名稱。其中的含稅銷售價，就是南車的實際采購價。
這些物料，小到幾分錢一個的螺栓，大到78萬元的半自動控制箱。拋開與高鐵技術(shù)直接相關(guān)的關(guān)鍵零配件不提，很多日常用品的采購價與同類產(chǎn)品的市場價相差懸殊，令人瞠目。比如，色理石洗面臺，財新《新世紀》記者在北京居然之家看到的市場零售價為每延米3000元，如果量大，最低還可打折到每延米2000元;動車上2延米左右的洗面臺一個購買價為2.6096萬元，幾乎是市場價的4倍以上。數(shù)倍的溢價，最終付給了誰?
獲得這份《目錄》后，財新《新世紀》記者對照市場價，重點解讀了動車兩大類產(chǎn)品的采購價格：座椅、衛(wèi)生間，并試圖追溯出高價背后的受益人。不過，由于《目錄》產(chǎn)品包羅萬象，部分產(chǎn)品亦涉及是否要根據(jù)高鐵的高速要求特制的技術(shù)問題，截至目前，我們對這份《目錄》的解讀遠未完善，期待讀者與財新一起，去發(fā)現(xiàn)高鐵價格背后的秘密。
CRH2型動車的采購價很有代表性。CRH2是中國最早采購的動車，由南車青島四方公司與日本川崎重工合作生產(chǎn)，2004年川崎將在日本新干線上使用的E2-1000系車輛及技術(shù)出售給中國后，2007年11月CRH2A首批60列下線，最高時速250公里，最初在膠濟、京津、武廣、滬寧等線路上運行，目前僅在滬寧線上運行較多。據(jù)財新《新世紀》記者從主機廠商和供應(yīng)商處了解的情況，北車生產(chǎn)的高鐵列車成本比南車還高。而南車2011年正式投入運營的CRH380時速高達350公里，大部分零部件采購價雖較CRH2的最初采購價略有降低，但業(yè)內(nèi)估算降幅不會超過10%。事實上，這個《目錄》已經(jīng)是兩次降價后的價格。
這些離奇的價格，比其他調(diào)查更有力地揭示了高鐵列車高額采購的秘密。更令人吃驚的是，操縱這些價格的并非主機廠商，多為鐵道部高官。很多主機廠商的內(nèi)部人士抱怨，由官員們欽定的供應(yīng)商提供的產(chǎn)品質(zhì)次價高，號稱要用20年的產(chǎn)品剛下線就狀況頻發(fā)。他們指責有官員通過制定供應(yīng)商名錄，以及招標前打招呼等方式，將很多成立不久、名不見經(jīng)傳的小廠商，變成了壟斷高鐵某個零部件供應(yīng)的供貨商。
