銅之家網(wǎng)訊：電動(dòng)車用鋰電池產(chǎn)能過(guò)剩隱憂顯現(xiàn)。至2015年，中國(guó)乘用車EV/PHEV和電動(dòng)商用車需求約12萬(wàn)輛，需消耗鋰電池約9億安時(shí)，這僅占產(chǎn)能的23％。
這表明車用鋰電池投資猛增產(chǎn)能過(guò)剩隱憂顯現(xiàn)?！?
近日，羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司(RBSC)發(fā)布了全球鋰離子汽車電池最新研究報(bào)告，根據(jù)近期發(fā)售的電氣化車輛情況，該公司預(yù)計(jì)到2015年，全球鋰離子電池市場(chǎng)份額將從15億美元增長(zhǎng)至近100億美元。這一報(bào)告也引來(lái)了公眾對(duì)國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)產(chǎn)能的再度關(guān)注。
近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)一直隨著新能源汽車業(yè)的變熱的而持續(xù)升溫。信達(dá)證券鋰電池行業(yè)分析師郝燁對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者分析說(shuō)，“當(dāng)前鋰電池行業(yè)投資確實(shí)比較亢奮。在中國(guó)對(duì)石油資源依賴進(jìn)一步上升的情況下，鋰電池等替代能源無(wú)疑前景廣闊”。而賽迪顧問(wèn)提供的數(shù)據(jù)表明，中國(guó)的鋰電池產(chǎn)能還將進(jìn)一步增長(zhǎng)：在一系列投資下，2015年中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億安時(shí)。
中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員、新能源汽車專家趙英對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者分析說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)新增的產(chǎn)能主要是在組裝這一塊兒，而在關(guān)鍵材料，比如，正極、負(fù)極、隔膜等方面，并沒有多少。趙英提醒：“國(guó)內(nèi)的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)宜橫向擴(kuò)大應(yīng)用范圍，而非一味縱向擴(kuò)大產(chǎn)能。”
新能源汽車大發(fā)展的連帶效應(yīng)
從2007年11月1日開始實(shí)行的《新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則》，一直到今年3月5日總理在政府工作會(huì)議上的報(bào)告，有關(guān)于新能源汽車的各種政策及由此產(chǎn)生的市場(chǎng)預(yù)期，一直在推動(dòng)著鋰電池行業(yè)的發(fā)展。
在政策利好推動(dòng)下，全國(guó)鋰電池和相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了投資熱潮。目前全國(guó)共有正極材料企業(yè)200余家，其中規(guī)模以上近50家。中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總經(jīng)理吳輝對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者介紹說(shuō)，2011年全球正極材料市場(chǎng)總銷量為59470噸，國(guó)內(nèi)產(chǎn)量已達(dá)29450噸。
資本市場(chǎng)的追捧進(jìn)一步加劇了鋰電行業(yè)的熱度。近年來(lái)，多家鋰電企業(yè)相繼登陸A股市場(chǎng)，并創(chuàng)造上市首日飆升約186%，連續(xù)四個(gè)交易日收出漲停等現(xiàn)象。來(lái)自信達(dá)證券的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)漲幅榜前列幾度被鋰電池概念股占據(jù)。
有資料顯示，截至2010年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能20億安時(shí)，主要分布在珠三角、長(zhǎng)三角、東三省和京津唐汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，其中珠三角產(chǎn)能7億安時(shí)，長(zhǎng)三角、東三省和京津唐產(chǎn)能均在3億~4億安時(shí)。
此前全球知名咨詢公司Frost&Sullivan發(fā)布報(bào)告顯示，至2015年，中國(guó)乘用車EV/PHEV和電動(dòng)商用車需求在12萬(wàn)輛左右，需消耗鋰電池約9億安時(shí)，僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23％。
除了新能源汽車政策對(duì)鋰電池的帶動(dòng)效應(yīng)之外，國(guó)家對(duì)未來(lái)電池發(fā)展態(tài)度也是一個(gè)重要原因。今年3月1日，由工信部與環(huán)保部共同研究起草的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件(征求意見稿)》也被認(rèn)為利好于鋰電池行業(yè)。鉛酸電池因?yàn)槲廴緡?yán)重、充電次數(shù)短等原因?qū)⒆尦霾糠蛛姵厥袌?chǎng)份額。
自今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)又有十幾家中外企業(yè)投入鋰電池正極材料的研發(fā)生產(chǎn)，產(chǎn)能有望快速釋放。趙英分析說(shuō)：“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)緩慢，鋰市場(chǎng)應(yīng)用還沒完全打開的情況下，產(chǎn)能集中釋放必然導(dǎo)致過(guò)剩。”
產(chǎn)能過(guò)剩背后的低端陷阱
在原本技術(shù)不成熟、標(biāo)準(zhǔn)不完善的情況下，電池產(chǎn)能的快速釋放帶來(lái)了諸多隱憂。
巨大的市場(chǎng)空間使得近年來(lái)國(guó)內(nèi)涉足新能源電池領(lǐng)域的企業(yè)如雨后春筍，不僅國(guó)外電池制造商也積極與國(guó)內(nèi)整車企業(yè)建立合資公司、布局該領(lǐng)域，山東、河南、江浙、廣東等地的民營(yíng)企業(yè)也異?；钴S，。
雖然擁有巨大潛力的市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)，但是目前國(guó)內(nèi)鋰電池的核心材料卻依賴大量進(jìn)口。有資料顯示，中國(guó)電池隔膜進(jìn)口依賴度達(dá)到80%以上，電解質(zhì)的核心材料六氟磷酸鋰的進(jìn)口依賴程度更是高達(dá)80%~90%。在四大核心材料中，僅有電池正負(fù)極國(guó)產(chǎn)化比例較高。而動(dòng)力汽車電池隔膜只有實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，與國(guó)外技術(shù)差距甚大。
值得一提的是，就在去年，上汽集團(tuán)考察過(guò)全中國(guó)全部的鋰電池廠，最后下定決心和美國(guó)A123合作，原因就是國(guó)內(nèi)幾乎沒有能夠滿足汽車需求的電池。
在鋰電池領(lǐng)域的幾家上市公司中，技術(shù)方向也各不相同：稀土高科利用1997年首次發(fā)行股票募集的資金開發(fā)鎳氫鋰電池項(xiàng)目，澳科力遠(yuǎn)正謀求從豐田混合動(dòng)力裝置鎳氫電池材料供應(yīng)商向鎳氫動(dòng)力電池組的成品供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變，中信國(guó)安子公司中信國(guó)安盟固利電源技術(shù)有限公司生產(chǎn)的錳酸鋰產(chǎn)品作為正極材料的動(dòng)力電池，已在北京奧運(yùn)會(huì)期間裝配到50輛純電動(dòng)大客車上，而江蘇國(guó)泰、多氟多則將主要精力放在鋰電池電解液方面。
據(jù)了解，滿足電動(dòng)汽車要求的鋰電池其成品率應(yīng)在60%~70%，成品率能夠達(dá)到80%以上即可盈利，若達(dá)到90%左右的成品率其毛利就能達(dá)到40%，而目前國(guó)內(nèi)較好的電池廠僅能達(dá)到60%以上的成品率。
中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰表示，我國(guó)電動(dòng)汽車電池研發(fā)起步較早，通過(guò)檢測(cè)的企業(yè)只有100多家，但是由于缺乏國(guó)家統(tǒng)一評(píng)價(jià)體系、評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)混亂以及門檻太低造成了當(dāng)下鋰電池行業(yè)產(chǎn)能急劇擴(kuò)大、良莠不齊。
而對(duì)于鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，趙英表達(dá)了不同的看法。他認(rèn)為：“鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，也不能統(tǒng)一。鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，而針對(duì)不同的領(lǐng)域，也可以有不同的要求。”
也有業(yè)內(nèi)專家分析說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)電池廠成品率低與設(shè)備水平有關(guān)。大多數(shù)的電池廠裝備的水平不夠先進(jìn)，一些新投的企業(yè)，目前設(shè)備基本上從日韓進(jìn)口，雖然先進(jìn)，但是技術(shù)積累和管理跟不上。
這表明車用鋰電池投資猛增產(chǎn)能過(guò)剩隱憂顯現(xiàn)?！?
近日，羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司(RBSC)發(fā)布了全球鋰離子汽車電池最新研究報(bào)告，根據(jù)近期發(fā)售的電氣化車輛情況，該公司預(yù)計(jì)到2015年，全球鋰離子電池市場(chǎng)份額將從15億美元增長(zhǎng)至近100億美元。這一報(bào)告也引來(lái)了公眾對(duì)國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)產(chǎn)能的再度關(guān)注。
近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)一直隨著新能源汽車業(yè)的變熱的而持續(xù)升溫。信達(dá)證券鋰電池行業(yè)分析師郝燁對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者分析說(shuō)，“當(dāng)前鋰電池行業(yè)投資確實(shí)比較亢奮。在中國(guó)對(duì)石油資源依賴進(jìn)一步上升的情況下，鋰電池等替代能源無(wú)疑前景廣闊”。而賽迪顧問(wèn)提供的數(shù)據(jù)表明，中國(guó)的鋰電池產(chǎn)能還將進(jìn)一步增長(zhǎng)：在一系列投資下，2015年中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億安時(shí)。
中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員、新能源汽車專家趙英對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者分析說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)新增的產(chǎn)能主要是在組裝這一塊兒，而在關(guān)鍵材料，比如，正極、負(fù)極、隔膜等方面，并沒有多少。趙英提醒：“國(guó)內(nèi)的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)宜橫向擴(kuò)大應(yīng)用范圍，而非一味縱向擴(kuò)大產(chǎn)能。”
新能源汽車大發(fā)展的連帶效應(yīng)
從2007年11月1日開始實(shí)行的《新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則》，一直到今年3月5日總理在政府工作會(huì)議上的報(bào)告，有關(guān)于新能源汽車的各種政策及由此產(chǎn)生的市場(chǎng)預(yù)期，一直在推動(dòng)著鋰電池行業(yè)的發(fā)展。
在政策利好推動(dòng)下，全國(guó)鋰電池和相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了投資熱潮。目前全國(guó)共有正極材料企業(yè)200余家，其中規(guī)模以上近50家。中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總經(jīng)理吳輝對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者介紹說(shuō)，2011年全球正極材料市場(chǎng)總銷量為59470噸，國(guó)內(nèi)產(chǎn)量已達(dá)29450噸。
資本市場(chǎng)的追捧進(jìn)一步加劇了鋰電行業(yè)的熱度。近年來(lái)，多家鋰電企業(yè)相繼登陸A股市場(chǎng)，并創(chuàng)造上市首日飆升約186%，連續(xù)四個(gè)交易日收出漲停等現(xiàn)象。來(lái)自信達(dá)證券的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)漲幅榜前列幾度被鋰電池概念股占據(jù)。
有資料顯示，截至2010年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能20億安時(shí)，主要分布在珠三角、長(zhǎng)三角、東三省和京津唐汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，其中珠三角產(chǎn)能7億安時(shí)，長(zhǎng)三角、東三省和京津唐產(chǎn)能均在3億~4億安時(shí)。
此前全球知名咨詢公司Frost&Sullivan發(fā)布報(bào)告顯示，至2015年，中國(guó)乘用車EV/PHEV和電動(dòng)商用車需求在12萬(wàn)輛左右，需消耗鋰電池約9億安時(shí)，僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23％。
除了新能源汽車政策對(duì)鋰電池的帶動(dòng)效應(yīng)之外，國(guó)家對(duì)未來(lái)電池發(fā)展態(tài)度也是一個(gè)重要原因。今年3月1日，由工信部與環(huán)保部共同研究起草的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件(征求意見稿)》也被認(rèn)為利好于鋰電池行業(yè)。鉛酸電池因?yàn)槲廴緡?yán)重、充電次數(shù)短等原因?qū)⒆尦霾糠蛛姵厥袌?chǎng)份額。
自今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)又有十幾家中外企業(yè)投入鋰電池正極材料的研發(fā)生產(chǎn)，產(chǎn)能有望快速釋放。趙英分析說(shuō)：“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)緩慢，鋰市場(chǎng)應(yīng)用還沒完全打開的情況下，產(chǎn)能集中釋放必然導(dǎo)致過(guò)剩。”
產(chǎn)能過(guò)剩背后的低端陷阱
在原本技術(shù)不成熟、標(biāo)準(zhǔn)不完善的情況下，電池產(chǎn)能的快速釋放帶來(lái)了諸多隱憂。
巨大的市場(chǎng)空間使得近年來(lái)國(guó)內(nèi)涉足新能源電池領(lǐng)域的企業(yè)如雨后春筍，不僅國(guó)外電池制造商也積極與國(guó)內(nèi)整車企業(yè)建立合資公司、布局該領(lǐng)域，山東、河南、江浙、廣東等地的民營(yíng)企業(yè)也異?；钴S，。
雖然擁有巨大潛力的市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)，但是目前國(guó)內(nèi)鋰電池的核心材料卻依賴大量進(jìn)口。有資料顯示，中國(guó)電池隔膜進(jìn)口依賴度達(dá)到80%以上，電解質(zhì)的核心材料六氟磷酸鋰的進(jìn)口依賴程度更是高達(dá)80%~90%。在四大核心材料中，僅有電池正負(fù)極國(guó)產(chǎn)化比例較高。而動(dòng)力汽車電池隔膜只有實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，與國(guó)外技術(shù)差距甚大。
值得一提的是，就在去年，上汽集團(tuán)考察過(guò)全中國(guó)全部的鋰電池廠，最后下定決心和美國(guó)A123合作，原因就是國(guó)內(nèi)幾乎沒有能夠滿足汽車需求的電池。
在鋰電池領(lǐng)域的幾家上市公司中，技術(shù)方向也各不相同：稀土高科利用1997年首次發(fā)行股票募集的資金開發(fā)鎳氫鋰電池項(xiàng)目，澳科力遠(yuǎn)正謀求從豐田混合動(dòng)力裝置鎳氫電池材料供應(yīng)商向鎳氫動(dòng)力電池組的成品供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變，中信國(guó)安子公司中信國(guó)安盟固利電源技術(shù)有限公司生產(chǎn)的錳酸鋰產(chǎn)品作為正極材料的動(dòng)力電池，已在北京奧運(yùn)會(huì)期間裝配到50輛純電動(dòng)大客車上，而江蘇國(guó)泰、多氟多則將主要精力放在鋰電池電解液方面。
據(jù)了解，滿足電動(dòng)汽車要求的鋰電池其成品率應(yīng)在60%~70%，成品率能夠達(dá)到80%以上即可盈利，若達(dá)到90%左右的成品率其毛利就能達(dá)到40%，而目前國(guó)內(nèi)較好的電池廠僅能達(dá)到60%以上的成品率。
中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰表示，我國(guó)電動(dòng)汽車電池研發(fā)起步較早，通過(guò)檢測(cè)的企業(yè)只有100多家，但是由于缺乏國(guó)家統(tǒng)一評(píng)價(jià)體系、評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)混亂以及門檻太低造成了當(dāng)下鋰電池行業(yè)產(chǎn)能急劇擴(kuò)大、良莠不齊。
而對(duì)于鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，趙英表達(dá)了不同的看法。他認(rèn)為：“鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，也不能統(tǒng)一。鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，而針對(duì)不同的領(lǐng)域，也可以有不同的要求。”
也有業(yè)內(nèi)專家分析說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)電池廠成品率低與設(shè)備水平有關(guān)。大多數(shù)的電池廠裝備的水平不夠先進(jìn)，一些新投的企業(yè)，目前設(shè)備基本上從日韓進(jìn)口，雖然先進(jìn)，但是技術(shù)積累和管理跟不上。
