9月1日,從天津市政府召開的發(fā)布會(huì)獲悉,新型動(dòng)力電源高能鎳碳超級(jí)電容器在津研制成功。這一產(chǎn)品結(jié)合鎳氫電池能量密度和電容器功率密度,循環(huán)壽命達(dá)到5萬次以上,搭載該電容器的智能搬運(yùn)車實(shí)際充放電次數(shù)已達(dá)1萬次以上,使用溫度可達(dá)零下40攝氏度至零上70攝氏度,對(duì)環(huán)境不產(chǎn)生污染,經(jīng)專家鑒定,技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
2010年,天津市政府引進(jìn)中國(guó)工程院院士周國(guó)泰領(lǐng)銜的科研團(tuán)隊(duì),開發(fā)新型動(dòng)力電源產(chǎn)品,在解放軍軍事交通學(xué)院建成超級(jí)電容實(shí)驗(yàn)室,經(jīng)過刻苦攻關(guān),在已有基礎(chǔ)上,取得了純電動(dòng)車動(dòng)力電源領(lǐng)域的重大突破。周國(guó)泰院士及團(tuán)隊(duì)采取綜合性能平衡設(shè)計(jì)思路,提出了一種“內(nèi)并式”超級(jí)電容器結(jié)構(gòu)方案,將活性碳材料引入鎳氫電池負(fù)極,使超級(jí)電容器與電池結(jié)合為一體,開發(fā)出高能鎳碳超級(jí)電容器并已完成中試。
為探索高能鎳碳超級(jí)電容器產(chǎn)品在新能源汽車上的適應(yīng)性,天津市組織了整車搭載測(cè)試,周國(guó)泰院士團(tuán)隊(duì)與南車集團(tuán)合作開發(fā)了高能鎳碳超級(jí)電容純電動(dòng)大客車,與天津一汽夏利公司和天津松正電動(dòng)汽車公司合作開發(fā)了高能鎳碳超級(jí)電容轎車,同時(shí)還在純電動(dòng)中巴車、電動(dòng)自行車、便攜式紅光輻照儀上配裝試用。
下一步,天津市將致力于高能鎳碳超級(jí)電容器產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化,首期達(dá)到年產(chǎn)1000萬只30億安時(shí)的產(chǎn)能,還將率先在公交系統(tǒng)逐步推廣高能鎳碳超級(jí)電容車輛。天津市科委主任趙海山說,高能鎳碳超級(jí)電容器研制成功,使我國(guó)有望在動(dòng)力電源和新能源汽車等戰(zhàn)略高技術(shù)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2010年,天津市政府引進(jìn)中國(guó)工程院院士周國(guó)泰領(lǐng)銜的科研團(tuán)隊(duì),開發(fā)新型動(dòng)力電源產(chǎn)品,在解放軍軍事交通學(xué)院建成超級(jí)電容實(shí)驗(yàn)室,經(jīng)過刻苦攻關(guān),在已有基礎(chǔ)上,取得了純電動(dòng)車動(dòng)力電源領(lǐng)域的重大突破。周國(guó)泰院士及團(tuán)隊(duì)采取綜合性能平衡設(shè)計(jì)思路,提出了一種“內(nèi)并式”超級(jí)電容器結(jié)構(gòu)方案,將活性碳材料引入鎳氫電池負(fù)極,使超級(jí)電容器與電池結(jié)合為一體,開發(fā)出高能鎳碳超級(jí)電容器并已完成中試。
為探索高能鎳碳超級(jí)電容器產(chǎn)品在新能源汽車上的適應(yīng)性,天津市組織了整車搭載測(cè)試,周國(guó)泰院士團(tuán)隊(duì)與南車集團(tuán)合作開發(fā)了高能鎳碳超級(jí)電容純電動(dòng)大客車,與天津一汽夏利公司和天津松正電動(dòng)汽車公司合作開發(fā)了高能鎳碳超級(jí)電容轎車,同時(shí)還在純電動(dòng)中巴車、電動(dòng)自行車、便攜式紅光輻照儀上配裝試用。
下一步,天津市將致力于高能鎳碳超級(jí)電容器產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化,首期達(dá)到年產(chǎn)1000萬只30億安時(shí)的產(chǎn)能,還將率先在公交系統(tǒng)逐步推廣高能鎳碳超級(jí)電容車輛。天津市科委主任趙海山說,高能鎳碳超級(jí)電容器研制成功,使我國(guó)有望在動(dòng)力電源和新能源汽車等戰(zhàn)略高技術(shù)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。