工信部總工程師朱宏任27日表示，治理交通擁堵并不等同于對(duì)汽車工業(yè)的限制，我國將會(huì)取得兼顧汽車發(fā)展和保障城市交通通暢的雙贏局面。
朱宏任是在北京召開的新聞發(fā)布會(huì)上做出以上表態(tài)的。在應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的過程中，國家對(duì)于擴(kuò)大汽車消費(fèi)給予了特殊的政策支持，汽車業(yè)也獲得了快速的發(fā)展。
朱宏任公布的數(shù)據(jù)顯示，在2009年、2010年，中國的汽車產(chǎn)量有一個(gè)較大幅度的增長(zhǎng)。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的數(shù)字，在2010年生產(chǎn)了1826萬輛，銷售了1806萬輛，都保持了32.4%的大幅增長(zhǎng)。
但是，在我國經(jīng)濟(jì)由回升向好向穩(wěn)定增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變的過程中，針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠被陸續(xù)取消了，市場(chǎng)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的前景開始不安。而北京市出臺(tái)的“限購令”更加重了市場(chǎng)對(duì)車市的悲觀預(yù)期――甚至有極端的看法說今年全國汽車交易量將下降四成左右。
對(duì)此，朱宏任提出，“要全面看待這個(gè)問題。” 他指出，相對(duì)于汽車發(fā)展需求來說，中國汽車工業(yè)發(fā)展還有較大空間。
同時(shí)，汽車限購也僅是北京治理交通擁堵的其中一項(xiàng)措施。“治堵”是一個(gè)系統(tǒng)的綜合性工程，在解決擁堵的過程中，大力發(fā)展公共交通，同時(shí)采取差別化的管理政策，提高管理的水平，都將是解決汽車擁堵的有效辦法。
他提出，“國內(nèi)各地可因地制宜、相互借鑒，學(xué)習(xí)國內(nèi)國際的管理城市交通的經(jīng)驗(yàn)，不斷完善治堵辦法。”
朱宏任明確，當(dāng)前的“治堵”不會(huì)簡(jiǎn)單等同于對(duì)汽車工業(yè)的限制，也絕非各地出臺(tái)治堵措施的初衷。來源上海證券報(bào))
