銅之家網訊：中國鋰電池出口企業(yè)由10家降至4家。據南都消息，作為新能源重要組成部分的鋰離子電池，是新能源、新材料和新能源汽車三大產業(yè)的重點交叉產業(yè)，無論在國內市場還是國外市場，都具有遠大的發(fā)展前景。今年以來，伴隨著鉛蓄電池行業(yè)整頓、鋰離子電池使用領域不斷拓展、價格逐步下降等因素，中山鋰離子電池出口增長快速。不過隨著行業(yè)競爭加劇，中山出口鋰離子電池生產企業(yè)大幅減少，從2010年的10家減少至今年的4家。
據統(tǒng)計，2011年，經中山檢驗檢疫局檢驗合格出口的鋰電池1390萬個，價值3627萬美元。今年1-5月經中山檢驗檢疫局檢驗合格出口的鋰電池超過640萬個，同比增長40%；價值1700萬美元，同比增長35%；出口平均單價為2.68美元，同比下降3%。出口合格率達100%，出口產品質量穩(wěn)定。
不過隨著行業(yè)競爭加劇，中山出口鋰離子電池生產企業(yè)大幅減少。2010年，中山出口鋰離子電池生產企業(yè)有10家，今年1-5月出口企業(yè)僅剩4家。其中，中山市天貿電池有限公司一家獨大，同期出口520萬個，價值1258萬美元，分別占中山市鋰離子電池出口總量的81%、74%。
鋰電池出口壓力增
隨著歐債危機影響加劇，地方貿易主義有所抬頭。歐盟“化學品法案”和“回收電池指令”等環(huán)境法規(guī)對于電池中的鉛、鎘、汞含量提出了更嚴格的指標要求，提高了電池注冊費用和檢測費用，并涉及承擔昂貴的回收費用，大幅度提高了鋰電池生產企業(yè)的出口成本。此外，美國也出臺了“空運鋰電池要按照危險品運輸，取消其豁免條款”提案，將造成運輸費用大幅提高，檢驗程序更為繁瑣，出貨周期相應延長。
據中山電池企業(yè)介紹，“危險物資”的裝運成本是普通貨物的5倍，若要符合危險品的包裝運輸要求，平均每塊電池的包裝、檢測成本將增加人民幣1 .3元，而運輸、修訂技術規(guī)范等管理成本并未計入其內。
